نوشته‌ها

بیانیه تشکل های محیط زیستی سراسر کشور در پاسداشت ۲۸ فروردین روز چهارمحال و بختیاری

زیست آنلاین: تعدای از تشکل های محیط زیست، منابع طبیعی و آب کشور در پاسداشت ۲۸ فروردین روز چهارمحال بختیاری بیانیه ایی صادر کردند. در ۲۸ فروردین سال ۹۳ سی هزار نفر از مردم استان چهارمحال و بختیاری در بزرگترین تجمع محیط زیستی کشور علیه پروژه های انتقال آب در شهرکرد شرکت کردند. متن کامل این بیانیه که توسط کمپین مردمی حمایت از زاگرس مهربان در اختیار این رسانه قرار گرفته است به این شرح است:

به گزارش زیست آنلاین، بزرگداشت روز چهارمحال بختیاری یادآورد حماسه مردمان وطن دوستی است که با تجمع ۳۰ هزار نفری بر علیه پروژه های تخریب گر سر زمین برگ زرینی را در کارنامه خود ثبت کردند؛ گرامیداشت این روز در سال جاری با سال های پیشین متفاوت است.

رودخانه های وطن خصوصا رودخانه کارون امسال با بزرگترین هجمه تفکر سازه ای حاکم بر وزارت نیرو و سهامداران شرکت های کارفرما و مجری و مشاور روبرو می باشند. این سطح از تلاش برای خشکانیدن بزرگترین و طولانی ترین رودخانه وطن یعنی کارون در تاریخ حیات این رودخانه بی سابقه است این تهدید را می توان به شکل کلان در طرح های سدسازی و تونل سازی و پروژه های انتقال آب همچون سبزکوه، بهشت آباد، کوهرنگ۳، ونک رفسنجان، گلاب، خرسان؛ لیرو؛ کارون ۳ و ۴ و… تنها بر رود کارون مشاهده کرد؛ در سایر نقاط کشور نیز در طرح های انتقال آب و سدسازی همچون سد بختیاری، زاب، خزر به سمنان قابل مشاهده است.

ما فعالان محیط زیست، در همگرایی با مردمان وطن دوست؛ فهیم و نجیب استان چهار محال و بختیاری نه تنها به عنوان مدافعان بزرگترین رودخانه وطن، بلکه مطالبات خود را همسوی با رویدادهای جهانی و مهم محیط زیست و آب که همه ساله در جای جای جهان برگزار می گردد پیگیری می نماییم.

شاید شعار “آب و نان” مترادف ترین شعار روز جهانی آب باشد که سال هاست با سرنوشت مردمان این دیار و سایر آسیب دیدگان از جریان انتقال آب بین حوضه ای و سدسازی گره خورده است. تلاش برای پاسداشت رودها، و حق خواهی برای حفظ حقابه محیط زیستی آنها و البته نانی که از محل جریان این رودها نصیب این مردم و استان های پایین دست می شود. نانی که با تلاش جریان ها ی آبسالار تامین آن به مخاطره افتاده است و به شکل تکان دهنده ای مسبب ایجاد و توسعه فقر در استان های خوزستان و چهارمحال و بختیاری و مهاجرت های اجباری این مردم شده است. برآوردها نشان می دهد تداوم سدسازی و انتقال آب بین حوضه ای و نابودی رودخانه های زاگرس پیامدهایی فراگیر در سطح ایران داشته و خواهد داشت.

پیامدهایی چون مهاجرت های اجباری که می رود تا ابعاد بین المللی نیز پیدا کند. نکته مهمی که می طلبد نهادهای بین المللی همچون دفتر برنامه آب و محیط زیست سازمان ملل و … توجهی عمیق و برنامه ای بازدارنده برای توقف این روند به دولت های خاطی ارایه نمایند. از همین سبب روز چهارمحال و بختیاری یک نامگذاری فانتزی نیست بلکه بخشی از تقویم حق خواهی و مطالبه گری مدنی و قانونمند مبتنی بر سند ملی حفاظت از محیط زیست ایران و اصل پنجاهم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران است.

دولت و حاکمیت باید این هشدار مردمی و دلسوزانه کارشناسان و این مطالبه گری برحق را جدی گرفته و در روند شتابناک بارگذاری های غیر کارشناسی بر رودخانه ها و طرح های انتقال آب کارون و دیگر طرح های ویرانگری یاد شده بازنگری فوری کند و تغییرات اساسی و ساختاری را در دستور کار خود قرار دهد. از قوه محترم قضاییه درخواست می کنیم به موضوع فساد آبی و محیط زیستی طرح های انتقال آب و سدسازی که دامنگیر تداوم حیات مادی و معنوی زیستگاه ایران عزیز شده است، به شکل جدی ورود نمایند.

توقف بی قید و شرط طرح های انتقال آب همچون سد و تونل کوهرنگ3؛ بهشت آباد؛ خرسان و …. بر سرشاخه های کارون و طرح انتقال آب خزر سمنان و سایر طرح های مورد اعتراض فعالان دلسوز محیط زیست و کارشناسان مستقل وطن دوست، انحلال شورای عالی و انحصارگر آب و تغییر ساز وکار این شورا به سمت پارلمان آب به منظور جمعی شدنِ و دمکراتیک شدن تصمیم سازی ها و تصمیم گیری ها پیرامون موضوع آب در کشور و تشکیل صندوق ضمانت محیط زیستی برای تامین وثیقه از سوی سرمایه گذاران، کارفرمایان و مجریان طرح های سد سازی و انتقال آب، با هدف بازدارندگی تخریب های محیط زیستی، نگاه جدی به ارزیابی های محیط زیستی به منظور جلوگیری از خسارت های احتمالی وارد بر محیط زیست کشور و جوامع محلی و جلوگیری از تکرار فجایع محیط زیستی و اجتماعیِ سدهایی همچون سد گتوند و کارون3 و … اصلاح شیوه حکمرانی بر منابع آب کشور، توجه جدی به آبخیزداری و آبخوان داری،حفظ و احیاِی آب های زیر زمینی، تدوین و اجرای برنامه ملی و بین المللی برای نجات رویشگاه و جوامع محلی زاگرس و رعایت حق آبه محیط زیستی رودخانه ها عمده ترین مطالبه ما فعالان و تشکل های مردم نهاد در حوزه ی آب، محیط زیست و منابع طبیعی کشور است.

یقین داریم عدم بازنگری در روند مخرب پیش رو و تداوم فساد حاصل از نگاه مدیریتی یک جانبه و ناصحیح بر منابع آب کشور سبب تحمیل خسارت های جبران ناپذیر بیشتری بر رودها و محیط زیست کشور و تخریب غیر قابل بازگشت سرزمین و برهم زدن پایداری آن خواهد شد. نتیجه این روند ، تضعیف اقتصاد؛ معیشت و امنیت آینده استان های خوزستان و چهار محال بختیاری و سایر نقاط کشور خواهد بود.

از همین روی ما فعالان محیط زیست کشور در این روزهای سخت وطن برای برای همه زیستمندان ایران عزیز و زیستکره، آرزوی تندرستی نموده و ضمن تاکید بر توقف طرح های انتقال آب بین حوضه ای و بزرگداشت 28 فروردین روز چهار محال و بختیاری پیشنهاد می نماییم شعار بزرگداشت امسال 28 فروردین که از ان به عنوان روز مخالفت با انتقال آب نیز یاد می شود؛ برخاسته از مطالبات مردم آسیب دیده و در معرض آسیب جدی طرح های انتقال آب بین حوضه ای می باشد با عنوان “توقف سدسازی و انتقال آب بی حوضه ای، نجات جوامع محلی” گرامی بداریم.

امید که همه فعالان محیط زیست کشور در نکوداشت این رویداد مدنی گام برداشته و برای ترویج این شیوه هدفمند مطالبه گری در راستای گفتمان روش و نجات بخش “آگاهی بخشی، پرسشگری و مطالبه گری محیط زیستی مبتنی بر سند ملی حفاظت از محیط زیست کشور و اصل پنجاهم قانون اساسی کشور” تلاش نمایند.

این بیانیه به امضای انجمن دوستداران طبیعت و محیط زیست خوزستان؛ شبکەانجمن های محیط زیستی و منابع طبیعی استان کردستان؛ پویشگران سفر پاک استان همدان؛ سازمان همیاران زیست سبز آذربایجان شرقی؛ انجمن همیاران و پاکساران طبیعت شهرستان اقلید؛ انجمن سبزپایان شهرستان هفتکل؛ جمعیت فعالان محیط زیست بهبهان؛ انجمن همیاران محیط زیست مسجد سلیمان؛ انجمن محیط زیست کنکاج دزفول؛ انجمن سبزپایان شهرستان هفتکل؛ سازمان مردم نهاد پارسی گویان نیک اندیش استان چهارمحال بختیاری؛ مجمع رهجویان سبز اندیش شهرستان فارسان؛ انجمن حامیان طبیعت نکارود؛ انجمن یاوران محیط زیست زاگرس ایلام؛ حامیان شمشاد هیرکانی؛ سازمان مردم نهاد زندگی را زندگی کنیم مازندران؛ انجمن دیده بان طبیعت کاسپین چالوس؛ موسسه بین المللی انسان طبیعت حیات وحش؛ انجمن حمایت از حیوانات و محیط زیست؛ انجمن سبز زاگرس گیلانغرب؛ انجمن دوستداران شهر و طبیعت شوش؛ انجمن حامیان عشق به طبیعت و حیوانات غزال قزوین؛ انجمن حیات سبز لیان استان بوشهر؛ انجمن حیات سبز شهرستان دشتی؛ انجمن حیات سبز شهرستان تنگستان؛ انجمن حیات سبز شهرستان دیلم؛ انجمن زیست محیطی دوستداران طبیعت سعد آباد؛ انجمن دید ه بان زیست بوم استان بوشهر؛ انجمن دیده بان زیست بوم ؛ انجمن حمایت از حیوانات و محیط زیست؛ کانون فرهنگی ترویجی سبحان کارآفرینی و نو آوری؛ انجمن آینده سازان طبیعت خوزستان؛ انجمن دوستداران میراث فرهنگی و گردشگری ایذه «تاریشا»؛ انجمن همیاران محیط زیست و طبیعت استان چهارمحال و بختیاری؛ تشکل زیست محیطی وحدت سبز

هدف سیزدهم از اهداف توسعه پایدار: اقدام برای بحران آب و هوا

زیست آنلاین: سازمان ملل متحد برای دستیابی به آینده ای بهتر و پایدار برای همه، 17 هدف (از جمله چالش های مربوط به فقر ، نابرابری ، تغییرات آب و هوایی ، تخریب محیط زیست ، صلح و عدالت) را تحت عنوان اهداف توسعه پایدار تعیین نموده که چالش های جهانی عصر حاضر را به مردم یادآوری می نمایند.

به گزارش زیست آنلاین، اهدافی که همه به هم پیوسته اند و کسی را نادیده نمی گیرند. آنچه مهم است این است که، بتوانیم تا سال 2030 به همه آنها دست یابیم.

برای تحقق یافتن بسیاری از اهداف 17 گانه توسعه پایدار، یک محیط سالم نقشی اساسی دارد. با فرصت کمی که برای تحقق آنها (یعنی 2030 ) باقی مانده است، جهان باید سرعت بیشتری بگیرد و برای یافتن راه حل های بهتر در مورد آلودگی های محیط زیست، تغییرات آب و هوایی و از بین رفتن تنوع زیستی تلاش بیشتری انجام دهد. آنچه در این گزارش آمده، هدف شماره 13 از اهداف توسعه پایدار یعنی اقدام جدی برای بحران آب و هواست.

Climate change

برای مقابله با تغییرات آب و هوا و تأثیرات آن باید فورا اقدام کرد:

با تکرر و شدت حوادث شدید آب و هوایی از جمله موج های گرمایی، خشکسالی، سیل و طوفان های گرمسیری ، تشدید مشکلات و مدیریت آب، کاهش تولید محصولات کشاورزی و امنیت غذایی، افزایش خطرات سلامتی، آسیب رساندن به زیرساخت های بحرانی و قطع خدمات اولیه آب و فاضلاب، آموزش، انرژی و حمل و نقل تغییرات آب و هوایی در حال افزایش است.

 

حقایق، آمار و ارقام:

از سال 1880 تا 2012 ، میانگین دمای جهانی 0.85 درجه سانتی گراد افزایش یافته است.
اقیانوسها گرم شده اند، مقدار برف و یخ کاهش یافته و سطح آب دریا ها بالا آمده است. از سال 1901 تا 2010، متوسط ارتفاع سطح دریا در جهان با گسترش اقیانوس ها 19 سانتی متر افزایش یافت. میزان یخ های دریای قطب شمال در دو دهه پیاپی از سال 1979 کاهش یافته است

انتشار جهانی دی اکسید کربن (CO2) از سال 1990 تقریباً 50 درصد افزایش یافته است

میزان انتشار گازهای گلخانه ای بین سالهای 2000 و 2010 با سرعت بیشتری نسبت به هر سه دهه گذشته افزایش یافت

اهداف مرتبط با محیط زیست:

هدف 13.1: تقویت مقاومت و ظرفیت انطباق پذیری در برابر خطرات ناشی از آب و هوا و بلایای طبیعی در همه کشورها
هدف 13.2: ادغام اقدامات تغییر اقلیم در سیاست ها، استراتژی ها و برنامه ریزی های ملی
هدف 13.3: بهبود آموزش، آگاهی بخشی و ظرفیت انسانی و نهادی در زمینه کاهش تغییرات آب و هوایی، سازگاری، کاهش تأثیر و هشدار زودهنگام
هدف 13.الف: تعهدات كشورهای توسعه یافته در چارچوب كنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد تغییر آب و هوا مکلفند سالانه 100 میلیارد دلار از طریق منابع خود برای رفع نیازهای كشورهای در حال توسعه در زمینه كاهش معنی دار تغییرات انجام دهند. بنابراین، برای انجام اقدامات و شفافیت سرمایه گذاری ، از طریق صندوق آب و هوای سبز (GCF) باید به طور کامل عملیاتی شود
هدف 13.ب: سازوکارهای افزایش ظرفیت برای برنامه ریزی و مدیریت مؤثر در رابطه با تغییرات جوی در کشورهای توسعه یافته و کشورهای کوچک در حال توسعه ، از جمله تمرکز بر زنان، جوانان و جوامع محلی و حاشیه نشین اجرایی گردد

Climate change

منبع: .unenvironment

کرونا و نیلوفری شدن صنعت گرائی؛ درباره روز 29 ام

زیست آنلاین: کرونا نقطه غیرقابل بازگشت را پیش چشم ما آورده است به همین دلیل زمان خوبی است تا از نظام سرمایه داری یا به تعبیری اساسی تر صنعت گرائی مبتنی بر رشد بپرسیم «چه قدر تا روز 29 ام رشد فاصله داریم»

رشداقتصادی، پیشرفت صنعتی، وفور کالاهای رفاهی همتراز با قدرت خرید عامه مردم، توسعه تکنولوژی و …همه جزو مفاهیمی هستند که شاخص توسعه یافتگی محسوب می شود. این پدیده ها البته عوارض محیط زیستی هم دارند که همه آن ها را می توان در دو طبقه جای داد. اول مصرف منابع طبیعی بیش از ظرفیت تجدیدپذیری طبیعی زمین، دوم افزایش آلودگی بیش از ظرفیت طبیعی جذب کنندگی زمین.

اما همیشه این سناریو مطرح است که با پیشرفت تکنولوژی این دو مسئله حل شوند. به عبارتی از آن جایی که سرمایه داری و صنعت گرائی (یکی در شرق شیرخورده از پستان سوسیالیسم و تشنه ابرقدرتی جهان و یکی در غرب میراث دار لیبرالیسم و مدعی جامعه پس اصنعتی) همیشه کارآمد به نظر می رسند و مشکلات خودشان را به هر قیمتی که شده است حل می کنند، به موازات این که مصرف منابع و تولید آلودگی به آن حدی برسد که خطر فروپاشی زیستی زمین نزدیک شود، یا تکنولوژی های جدید آن قدر پربازده می شوند که مثلا حتی از آب هم کره بگیرند و لازم نباشد جنگل های بیشتری برای تغذیه دامداری های صنعتی و تولید کره تخریب شود یا اینکه تکنولوژی های جدید قدرت بازیافت بیشتر و بیشتر پیدا کنند تا آن جا که آلودگی ها به حد ظرفیت طبیعی زمین بازگردد.
سبزها اما انتقاداتی جدی به این مساله دارند. یکی از این انتقادات بی شباهت به وضعیت همه گیری کرونا نیست و آن مساله توابع نمائی و یا رشدهای تصاعدی است. یعنی چه؟

یکی از علت هایی که قرنطینه تنها متغیر تاثیرگذار فعلا شناخته شده برای مهار کرونا محسوب می شود، مساله رشد تصاعدی و نزدیک به نمائی آن است به این معنی که هر نفر بر برخلاف بسیاری از ویروس های دیگر بیشتر از دو نفر دیگر را می تواند مبتلا کند و آن دو نفر هم همین طور و در صورت عدم قطع زنجیره انتقال این روند چنان با سرعتی پنهان پیش می رود که از نقطه به خصوصی به بعد اساسا نمی تواند مانع گسترش آن شد؟ حالا چرا پنهان؟ چرا نمی توان مانعش شد؟ معمایی فرانسوی که به بچه های دبستانی ارائه می شود، همین قضیه را به عبارت زیر بیان می کند:

فرض کنید حوضی در خانه دارید که رویش نیلوفری سبز شده است. اگر اجازه دهیم تا هرچه قدر که دلش خواست رشد کند، طی سی روز تمام سطح حوض را می پوشاند و همه صورت های دیگر زندگی در آب حوض را خفه می کند. تا مدت زمانی طولانی این خطر کوچک به نظر می رسد و به همین دلیل تا نصف سطح حوض از این گیاه پوشانده نشود، شما نگران هرس کردن آن نمی شوید. حالا این اتفاق در چه روزی پیش خواهد آمد؟
البته در بیست و نهمین روز! در آن روز، شما فقط یک روز فرصت دارید که حوضتان را نجات دهيد.

ممکن است همان یک روز فرصت برای هرس کردن نیلوفرهای آبی حوض کوچک مان کافی باشد، اما برای مهار ویروسی چون کرونا قطعا کافی نیست. همین امر درباره رشدهای صنعتی و تکنولوژی نیر صادق است. هم گام با اینکه که سرمایه داری و تکنولوژی متوجه خطر فروپاشی نظام زیستی می شوند، همزمان نیز کار از کار گذشته است و جهان به مرحله ای رسیده است که به آن «نقطه غیرقابل بازگشت» می گویند. نقطه غیرقابل بازگشت زمانی است که فرصت لازم برای بازگرداندن طبیعت به ظرفیت تجدید خود کمتر از امکانات و ظرفیت تکنولوژیک روز است.
نقطه غیرقابل بازگشت همان روز 29 ام است.

سبزها بر این اعتقادند که ماهیت نرخ رشد احساس خوش خیالی دروغینی را به بار می آورد: آنچه که اکنون موقعیت بی خطری می نماید، به سرعت می تواند به موقعیتی خطرناک تبدیل شود. یکی از مثال ها درباره رشد تصاعدی غیرقابل مهار، تشبیه زمین به انسان است به این ترتیب که اگر سن زمين را فشرده كنيم و هر صد ميليون سال آن را يك سال در نظر بگيريم، در اين صورت كره زمين مانند فردي ۴۶ ساله خواهد بود. در سن ۴۲ سالگي، گياهان و جنگلها پديدار شده و شروع به رشد و نمو كرده اند اثري از دايناسورها و خزندگان عظيم الجثه تا همين يكسال پيش نبود و تقريبا ۸ ماه پيش پستانداران را به دنيا آورد. در اوايل هفته ي پيش ميمون هاي آدم نما به آدمهاي ميمون نما تبديل شدند و آخر هفته گذشته دوران يخ سراسر زمين رافرا گرفت.انسان جديد فقط حدود ۴ ساعت روي زمين بوده و طي همين يك ساعت گذشته كشاورزي را كشف كرده است. بيش از يك دقيقه از عمر انقلاب صنعتي نمي گذرد و عوارض جهانی محیط زیست تنها محصول همین یک دقیقه است. دقیقه ای که برای ما روز 29 ام است.

کرونا نقطه غیرقابل بازگشت را پیش چشم ما آورده است به همین دلیل زمان خوبی است تا از نظام سرمایه داری یا به تعبیری اساسی تر صنعت گرائی مبتنی بر رشد بپرسیم «چه قدر تا روز 29 ام رشد فاصله داریم»(و البته ناگفته پیداست که چنین پرسشی بیشتر معطوف به قدرت های اقتصادی جهان و جوامع مصرفی است نه کشورهایی که دخترکانش از فرط فقر خودسوزی می کنند)

آیا کرونا تاثیری بر کاهش گرمایش جهانی و جلوگیری از تغییر اقلیم دارد؟

زیست آنلاین: امروزه خیلی از کارشناسان محیط‌زیست خوشحال هستند که ویروس کرونا موجب تغییرات در محیط‌زیست ‌‌و مخصوصا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شده‌است.به‌عنوان مثال می‌توان به مناظره آقای محمد درویش با آقای مجید حسینی اشاره کرد که نگاه خوش‌بینانه به کاهش انتشار کربن به‌دلیل این ویروس ‌داشتند.

حال در این مطلب می‌خواهیم به این موضوع بپردازیم که آیا باید به کاهش انتشار کربن ناشی از کرونا خوش‌بین بود یا نه؟

اشتباهی که همه این کارشناسان انجام می‌دهند این است که تغییر اقلیم و گرمایش جهانی را مرتبط با انتشار لحظه‌ای کربن در نظر میگیرند درحالی که تغییر اقلیم و گرمایش جهانی یک روند از تجمیع CO2 در طول سالیان گذشته است که به جو زمین انتشار یافته‌ است و این کاهش‌های لحظه‌ای در تغییر اقلیم و گرمایش جهانی تاثیری ندارد.
چرا کاهش لحظه‌ای نمی‌تواند در کاهش غلظت CO2 موثر باشد؟

بررسی Hausfather نشان داده‌است که کاهش ۵ درصدی در انتشار کربن در سال ۲۰۲۰ تغییری در غلظت CO2 در این سال ایجاد نمی‌کند (شکل پیوست).
منبع: Hausfather

از طرفی براساس یک بررسی دیگر، کاهش انتشار صورت‌ گرفته به‌ دلیل کرونا براساس یک تخمین تجربی در حدود ۴ درصد میزان انتشار ۲۰۱۹ هست که با توجه به بررسی Hausfather پس تاثیری بر کاهش غلظت CO2 در سال ۲۰۲۰ نخواهد داشت.
منبع: CarbonBrief

علاوه‌بر اینها، برای محدود کردن گرمایش جهانی به افزایش ۱.۵ درجه سانتی‌گراد نسبت به پیش از انقلاب صنعتی نیاز است که در دهه اخیر هر ساله بیش از ۶ درصد کاهش انتشار جهانی داشته باشیم و نه فقط یک‌ سال!
منبع: CarbonBrief

این بدین معنی است که:
کاهش انتشار کربن به‌ دلیل ویروس کرونا از اونجایی که تغییرات لحظه‌ای هست کمکی به جلوگیری از تغییرات اقلیم نمی‌کند و کاهشی در غلظت CO2 جو زمین ندارد و روند افزایشی گرمایش جهانی حفظ خواهد شد.

حتی اگر این روند کاهش ۴ درصدیِ ناشی از کرونا هر ساله و در دهه اخیر ادامه یابد باز هم نمی‌تواند گرمایش جهانی را به افزایش ۱.۵ درجه سانتی‌گراد محدود ‌کند (چون نیاز به بیش از ۶ درصد کاهش در هر سال است).

پس این موضوع که گفته می‌شود کاهش انتشار کربن ایجاد‌ شده‌ توسط کرونا می‌تواند کمکی به جلوگیری از تغییر اقلیم کند و خوشحالی از این موضوع، یک خوش‌بینی زودگذر و غیرکارشناسانه است.

باید توجه داشت که علاوه‌ بر غم‌ انگیزبودن تعداد زیادی مرگ‌ ومیر ناشی از این ویروس و در خطر بودن انسان‌ها، نگرانی‌ها برای دوران بعد از کرونا وجود دارد که صنایع برای جبران با ظرفیت بالاتر از قبل شروع به‌ فعالیت کنند و ظرفیت خود را برای سال‌ها حفظ کنند و توافق‌ نامه پاریس و محدود کردن گرمایش جهانی به افزایش ۱.۵ درجه به‌ خطر بیافتد.

 افزایش مقاومت آنتی بیوتیکی با دفن یا سوزاندن زباله ها

 زیست آنلاین: تحقیقات جدید نشان می دهد که تنفس در نزدیکی اماکن دفن یا سوزاندن زباله برای سلامتی انسان خطرناک است. هنگامیکه باکتری ها و ژن های مقاوم در برابر آنتی بیوتیکها ناشی از زباله های شهری که از طریق هوا به سمت انسان حرکت می کنند، تنفس این هوای آلوده می تواند بسیار خطرناک باشد.

به گزارش زیست آنلاین، نتایج انجام یک تحقیق علمی که در مجله Science & Technology Environment ، هفته نامه ای از انجمن شیمیایی آمریکا (ACS)  ، منتشر شده حاکی از آن است که زباله های مدفون یا سوزانده شده در محل دفن زباله ها می توانند منبع مهمی از ژن های مقاوم به آنتی بیوتیک در هوا می باشند. داروهای دور ریخته شده، تکامل مقاومت در باکتری ها را که به طور عادی در زباله ها یافت می شوند تسریع می کنند و افرادی که در نزدیکی محل دفن زباله ها و در مسیر وزش باد زندگی می کنند را به خطر می اندازد.

انجمن شیمیایی آمریکا گزارش می دهد كه محققان چینی باكتری ها و ژنهای مرتبط با مقاومت به آنتی بیوتیك را در سیستم تصفیه فاضلاب چانگژو، شهری در شرق چین را مورد مطالعه قرار دادند.

محققان با جمع آوری نمونه های هوا از اطراف محل دفن و سوزاندن زباله های جامد شهری و دو ایستگاه انتقال (جایی که زباله ها دپو می شوند) و مطالعه آنها دریافتند که هوای نزدیک دستگاه های زباله سوز و محل دفن زباله ها ذرات و باکتریهای بیشتری نسبت به مکانهای بالادست دارد.

این تیم 16 ژن مقاوم در برابر آنتی بیوتیک ها را در نمونه های هوا شناسایی کرده و منبع آنها را در زباله های جامد شهری و محلول در سیستم ردیابی کردند. این مواد مضر برای سلامتی در هوای پایین دست بسیار بیشتر و فراوان تر از بالا دست محل زباله سوزها بودند.

هیچ دلیلی وجود ندارد که فکر کنیم دپو زباله در شهر چانگژو غیر معمول بوده است. با وجود انواع آشغال و بسته های مختلف از جمله شیشه ها و مواد دارویی در همه محل های دفن زباله و انتشار بخارات و بوهای نامطبوع در هوا، تنفس در پایین دست مسیر باد این محل ها بسیار خطرناک است.

تشکیل پارلمان آب و دادگاه قانون اساسی ارادهٔ معطوف به اصلاح‌گری ساختاری است

زیست آنلاین: صدور بیانیه های گرامیداشت روز ۲۸ فروردین روز چهارمحال و بختیاری که در سالگرد تجمع ۳۰ هزار نفری مردم استان چهارمحال و بختیاری صادر شد بازتاب گسترده ایی در سپهر سیاسی و محیط زیستی کشور داشت بگونه ایی که افراد و شخصیت های سیاسی مختلف به اظهار نظر در رابطه با آن پرداختند

به گزارش زیست آنلاین، دکتر احسان شریعتی مدرس و پژوهش‌گر فلسفه و علوم اجتماعی در یاد داشتی که برای کمپین مردمی حمایت از زاگرس مهربان ارسال کرده است اورده است:

استان «چهارمحال و بختیاری»، یکی از بکرترین اقلیم‌های جغرافیایی ایران، در قیاس با سایر نقاط میهن‌ جایگاهی نمادین دارد.

حفاظت و مراقبت از منابع حیاتی این خطه، از اینرو، در مقام نمادِ زیست‌ بوم طبیعی ایران‌ زمین، از وظایف مبرم تمامی مدافعان جدی محیط زیست کشور ما به‌ شمار می‌آ‌ید.

هر شهروند مستقل و هر پژوهش‌گر دل‌ نگران سرنوشت حیاتی کشور و آیندهٔ موطن خویش، خود را موظف می‌یابد که از تلاش کوشندگان این سپهر حمایت و پشتیبانی کند.

پیشنهاداتی نظیر یرپایی «پارلمان آب» یا ساز-و-کار مردم‌سالارانهٔ تصمیم‌گیری پیرامون شیوهٔ ملی مدیریت این ماده و منبع زندگی مردم و شهروندان، چنان‌ که طرح تشکیل دادگاه یا نهاد عالی داوری دربارهٔ محتوا و نحوهٔ اجرای مفاد قوانین اساسی کشور، که از زمره طرح‌هایی است با هدف ارتقاء آگاهی مدنی و حساس سازی وجدان عمومی و مسئولیت‌پذیری مسئولان اجرایی و دولتی، نشانگر ارادهٔ معطوف به اصلاح‌گری ساختاری و اساسی و تغییر-و-تحول خواهی است

برای در پیش گرفتن سبک زیستی متفاوت، درخواست برحق تعقیب چشم اندازی مبتنی بر توسعه‌ٔ پایدار و متوازن، و درک اهمیت و حرمتِ تجربهٔ زیستهٔ تاریخی ساکنان هر منطقه، اصل سلامت در همزیستی شهروندی و بقاء تمامیت ارضی و طبیعی سرزمین ما، که در شرایط بحرانی بیماری‌های نوظهور کنونی، بیش از پیش ضروری می‌نماید.

مرگ و میر کووید-۱۹ با آلودگی هوا مرتبط است

محققان اروپایی با بررسی دو منطقه با بیشترین میزان مرگ و میر که همچنین دو نقطه از آلوده‌ترین شهرهای اروپا در شمال ایتالیا هستند، به یک ارتباط احتمالی بین آلودگی هوا و میزان مرگ و میر بر اثر ابتلا به بیماری کووید-۱۹ رسیدند.

به گزارش زیست آنلاین، دانشمندان در مقاله خود که در مجله ScienceDirect منتشر شده است، نوشتند: ما به شواهدی رسیدیم که افراد ساکن در منطقه‌ای که دارای آلاینده‌های زیادی است، مستعد ابتلا به بیماری‌های مزمن تنفسی و پذیرش هر عامل عفونی هستند.
قرارگیری طولانی در معرض آلودگی

در ادامه این مقاله آمده است: علاوه بر این، قرارگیری طولانی مدت در معرض آلودگی هوا مانند یک نوع محرک در ابتلا به التهاب مزمن حتی در افراد جوان و سالم عمل می‌کند. بنابراین نتیجه می‌گیریم که سطح بالای آلودگی در شمال ایتالیا می‌تواند یک عامل مضاعف در میزان بالای مرگ و میر بر اثر کروناویروس باشد.
شرایط تنفسی مزمن

نویسندگان این مقاله همچنین گزارش دادند که موسسه هواشناسی رویال هلند از داده‌های ابزار نظارت بر اوزون در ماهواره Aura متعلق به ناسا استفاده کرده‌اند که فاش کرده است شمال ایتالیا یکی از آلوده‌ترین مناطق اروپا است. این موضوع به دلیل شرایط جوی و جغرافیایی این منطقه است که منجر به ایستایی و سکون آلاینده‌ها می‌شود.

محققان معتقدند آلودگی هوا، اولین خط دفاعی در مقابل کروناویروس را مختل می‌کند، بنابراین زندگی در مناطق آلوده باعث می‌شود افراد، بیشتر مستعد ابتلا به بیماری‌های مزمن تنفسی شوند.

آنها می‌گویند: این موضوع به نظر ما تا حدی می‌تواند شیوع و مرگ و میر بالاتر یک عامل ویروسی جدید و بسیار مسری مانند کروناویروس جدید را در بین جمعیت ساکن در مناطقی که سطح آلودگی هوا در آنها بیشتر است، بالا ببرد، خصوصا اگر سن متوسط ​​جمعیت این مناطق نسبتا بالا باشد.

کاهش 43 درصدی فروش خودروهای برقی در جهان

زیست آنلاین: طبق تحقیقات جدید وودمکنزی، فروش خودروهای برقی (EV) که قررا بود در سال 2019 حدود 2.2 میلیون دستگاه فروش داشته باشد، به احتمال زیاد تا پایان سال 2020 با 43٪ کاهش به 1.3 میلیون دستگاه خواهد رسید.

به گزارش زیست آنلاین، شیوع ویروس کرونا، پایین آمدن قیمت نفت و فراورده های نفتی، تأخیرهای احتمالی در خرید و رویکرد “صبر کن و بخر” ، همگی در پیش بینی این کاهش فروش نقش دارند.

تحلیل های وود مکنزی نشان می دهد که چین تا نوامبر سال 2020 تقاضای 2019 را جذب خواهد کرد، در حالی که اروپا این کار را تا ماه دسامبر انجام خواهد داد. پیش بینی می شود تقاضای سال به سال در ایالات متحده تا پایان سال 2020، 30٪ از تقاضای 2019 را کاهش دهد.

کاهش فروش خودرو برقی

بر اساس این گزارش، “در پایان ماه ژانویه، فروش کلی در چین نسبت به سال 2019 ،21٪ و در ماه فوریه 80٪ کاهش داشته است. اما این میزان فروش در جهان با 54 درصد کاهش در ژانویه، در فوریه بیش از 90 درصد کاهش داشته است. طی دو سال گذشته خودروهای برقی حدود دو درصد از فروش وسایل نقلیه در چین را تشکیل داده است.

اکثر خریداران جدید خودروهای برقی اولین باری است که از این فناوری استفاده می کنند. عدم اطمینان و ترس ناشی از شیوع بیماری جدیدکرونا، باعث شده تا مصرف کنندگان نسبت به استفاده از فناوری جدید تمایل کمتری داشته باشند. گمان بر این بود که تا زمانیکه این بیماری در چین است، مصرف کنندگان دوباره به نمایندگی های خودروهای برقی مراجعه کنند و خرید کنند.

اما برعکس، با وجود 7٪ کاهش در کل بازار، فروش خودروهای برقی در اروپا در ژانویه 121٪ افزایش داشته و روند افزایش خرید تا فوریه ادامه داشت که البته پایین تر از ماه قبل بود. در همین حال، اولین مورد ویروس کرونا تا اواخر ژانویه در منطقه گزارش نشده بود. پیش بینی می شود میزان آلودگی کرونا در اروپا و آمریکای شمالی به آوریل، تقریباً دو ماه پس از چین برسد. بنابراین، تعداد فروش ژانویه و فوریه هنوز تحت تأثیر ویروس در دو منطقه نبوده است.

رام چاندراسكاران، تحلیلگر اصلی وود مكنزی، گفت:: “اولین تعطیلی ناشی از کرونا در ایالات متحده تا 20 مارس آغاز نشده بود اما اثرات آن در فروش خودرو های برقی آغاز شده است. جنرال موتورز برای یکی از انواع شورولت خود 10،000 دلار تخفیف می دهد. علاوه بر این، برای خالی کردن انبارها و فروش خودرو های تولید شده تخفیف های بعدی نیز در راه است. اما، خودروسازان سنتی که وارد بازار خودرو های برقی می شوند در اقدامی غیرمستقیم، مدلهای آینده تولیدات خود را به جای عرضه در 12 ماه آینده، در طی چند سال آینده معرفی کرده اند.

“فورد خودرو موستانگ E خود را در نوامبر سال 2019 معرفی کرد اما به طور گسترده تا اواسط سال 2021 در دسترس نخواهد بود. فولکس واگن چندین سال است که ID.3 را تبلیغ می کند اما انتظار نمی رود فروش این مدل را تا اواخر سال جاری شروع کند. جنرال موتورز “روز خودروهای برقی” را در چهارم مارس جشن گرفت تا آمادگی خود را برای انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی اعلام کند ، اما هیچ یک از محصولات جدید آن تا اواخر سال 2021 در دسترس نخواهد بود .

وی ادامه داد: “پاسخ خودروسازان به بیماری همه گیر کرونا به تعلیق درآوردن تولیدات خود برای تمرکز بر ساخت تجهیزات پزشکی است” و این کار عرضه مدل های بیشتر به بازار را به تأخیر می اندازد.

با این حال، از دید یک مصرف کننده، اینکه منتظر این مدل ها باشیم منطقی است. از این گذشته، خرید خودرو یک سرمایه گذاری بزرگ مالی است که چندین سال طول می کشد. فروش خودرو های برقی در کوتاه مدت، احتمالاً ثابت خواهد بود در حالی که پس از پایان بیماری همه گیر کرونا، در اواخر سال افزایش تقاضا باعث افزایش فروش خواهد شد و رشد تقاضای جدید تا سال 2021 کم تر خواهد شد.

رام چاندراسكاران گفت: “با وجود تاخیرهای احتمالی در وفق یافتن مردم با خودروهای برقی، چندین شرکت خودروسازی به دلیل سیاست های دولت و تغییر نگرش در سرمایه گذاری نسبت به کاهش و به صفر رساندن کربن ابراز تمایل کرده اند. نیروی محرکه برقی سازی حمل و نقل، حرکت به سمت انرژی پاک و پایداری محیط زیست است. عدم قطعیت ناشی از جنگ قیمت نفت و فجایع حال حاضر در جهان عوامل تشدید این وضعیت خواهند بود و نه قطع کامل آن. “

دو سوم تاکسی‌های تهران فرسوده هستند/افزایش سهم‌ تاکسی‌های فرسوده در تولید آلاینده‌ هوا در سال99

معاون فنی و بهره‌ برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران گفت: یکی از برنامه‌های سازمان تاکسیرانی درباره نوسازی خودروهای فرسوده در راستای کاهش آلایندگی هوا ارائه وام ۵۰ میلیون تومانی به راننده تاکسی‌ها است.

به گزارش زیست آنلاین، سیدعلی محتشمی‌پور با اشاره به وجود هشتاد هزار دستگاه تاکسی در تهران، تصریح کرد: ۲۵ هزار دستگاه تاکسی بالای سن فرسودگی در سال جاری وجود دارد که این نرخ در سال آینده به ۳۶ هزار دستگاه خواهد رسید؛ یعنی در سال ۱۳۹۹ حدود دو سوم تاکسی‌های تهران فرسوده هستند. با افزایش تعداد تاکسی‌های فرسوده، سهم‌شان در تولید آلاینده‌ هوا نیز افزایش خواهد یافت.

او از پیگیری مداوم سازمان تاکسیرانی و شهرداری تهران از سال‌های گذشته تاکنون برای طرح ملی نوسازی تاکسی‌ها گفت و افزود: از سال ۱۳۹۵ خودروسازان داخلی (ایران خودرو و سایپا) در این طرح نرخ تحویل خودروها را به مرور کاهش دادند و برخلاف تعهدات موجود همچنین به بهانه تحریم‌ها، از تحویل تاکسی به شهرداری ممانعت کردند. عدم نوسازی تاکسی‌ها از سال‌های گذشته سبب رشد نرخ تجمعی تاکسی‌های فرسوده شده است.

به گفته معاون فنی و بهره‌ برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران؛ با زحمات و پیگیری‌های محسن پورسیدآقایی، معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شرکت ایران خودرو از شهریور ماه سال جاری به تحویل تاکسی‌ها متقاعد شد.

محتشمی‌پور در مورد مشکل دیگر نوسازی تاکسی‌ها بیان کرد: در سال‌هایی که خودروساز از تحویل تاکسی به بهانه تحریم‌ها و الویت در تحویل خودروهای شخصی ممانعت کرد، قیمت خودروی تولیدی از ۱۶ میلیون تومان به ۷۰ میلیون تومان رسید. حال که خط تولید و تحویل تاکسی‌ها فعال شده است دیگر راننده توان پرداخت مالی برای نوسازی ندارد.

او اضافه کرد: با توجه به وظیفه شهرداری و ماموریتی که سازمان تاکسیرانی دارد، پیگیری برای ارائه وام ۵۰ میلیون تومانی با کارمزد ۴ درصد و قرض الحسنه ۵ ساله به راننده تاکسی‌ها انجام شد و بعد از چند ماه (از ابتدای شهریورماه سال ۱۳۹۸) به سرانجام رسید. هشتاد درصد بهای خودرو با تسهیلات قرض الحسنه توسط شهرداری تامین شد تا فاصله بین قیمت خودرو و توان مالی راننده‌ها کاهش پیدا کند.

معاون فنی و بهره‌برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران از تشکیل پرونده سه هزار دستگاه تاکسی فرسوده برای نوسازی خبر داد و گفت: همچنین وام ۵۰ میلیون تومانی هم تامین اعتبار شده است.

او درباره یکی دیگر از برنامه‌های نوسازی توضیح داد: درصورت همکاری خودروسازان، شرکت‌های تاکسیرانی برای نوسازی خودروها توانمندسازی خواهند شد. شرکت‌های تاکسیرانی می‌توانند با سرمایه گذاری وارد نوسازی شوند. اگر خودروسازی تیراژ تولید خود را به تامین تقاضای شرکت‌های تاکسیرانی برساند این قرارداد منعقد خواهد شد.

سران قوا درباره ممنوعیت تولید خودروی یورو۴ تصمیم بگیرند

عیسی کلانتری – رییس سازمان حفاظت محیط زیست –گفت: امسال نباید به این تولیدکنندگان اجازه داده شود که در شرایطی که کشور درگیر مسائل و مشکلات عدیده‌ای است با سوء استفاده از شعار جهش تولید و عدم رعایت ضوابط و استانداردهای الزامی و کاهش کیفیت محصولات تولیدی خود، بر این مشکلات بیفزایند و به معضلات موجود دامن زنند. یقینا شعار جهش تولید نباید اهرم سودجویی عده‌ای خاص قرار گیرد.

به گزارش زیست آنلاین،آخرین بار سال ۹۷ بود که خودروسازان با وجود مخالفت سازمان محیط زیست موفق شدند که اجرای ماده ۴ قانون هوای پاک که درباره ممنوعیت فروش خودروهای یورو۴ از ابتدای سال ۹۸ بود را یک سال به تعویق بیندازند. با وجود اینکه قرار شد که از ابتدای سال ۹۹ تولید خودروهای یورو۵ آغاز شود اما روزهای ابتدایی امسال دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو در نامه‌ای از معاون اول رییس جمهوری بار دیگر خواستند که اجرای استاندارد آلایندگی یورو۵ تا شش ماه بعد از تحریم‌ها به تعویق افتد. دلایل آن‌ها برای این درخواست، تحریم‌ها و افزایش شدید قیمت کاتالیست و اثر پایین استاندارد یورو۵ در مقایسه با یورو۴ بر کاهش آلودگی‌ هوا عنوان شده بود.

این موارد درحالی به عنوان مشکلات سر راه ارتقای استاندارد خودروها مطرح می‌شود که سازمان حفاظت محیط زیست بارها توضیح داده است که در کشور برای انواع خودروهای داخلی، تولیدکنندگان کاتالیست وجود دارند و می‌توانند نیاز خودروسازان را تامین کنند همچنین این سازمان در نامه‌ای به دولت توضیح داده است که تفاوت میان سطح آلایندگی یورو۴ با یورو۵ صرفا در انتشار آلاینده‌ها نیست و درگذر از استاندارد یورو۴ به یورو۵ تغییرات بسیار مثبت و مهمی در زمینه کنترل و کاهش آلایندگی خودروها اتفاق می‌افتد.

از سوی دیگر درحال حاضر سوخت مورد استفاده در کشور سوخت یورو۴ است که به اعتقاد این سازمان و بسیاری از کارشناسان، استفاده از این سوخت در خودروهایی که استاندارد یورو۵ دارند از نظر فنی مشکلی ایجاد نمی‌کند. این موضوع درحالی مطرح می شود که خودروسازان همواره بر نبود سوخت مناسب برای خودروهای یورو۵ تاکید کرده اند.

در حالی که سازمان محیط زیست مُصر بر اجرای استاندارد یورو ۵ در تولید خودروها است، مدیران دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو بار دیگر در نامه نگاری جدیدی با معاون اول، ارتقای استاندارد یورو ۵ در تولید خودروها که یکی از مفاد قانون هوای پاک است را یکی از موانع پیشرو در اجرایی شدن شعار سال عنوان کرده اند .

عیسی کلانتری – رییس سازمان حفاظت محیط زیست – در آخرین واکنش خود برای چندمین بار مخالفت این سازمان را با به تعویق انداختن ارتقای استاندارد خودروها به هیات دولت اعلام کرده است. او در نامه‌ای به اسحاق جهانگیری – معاون اول رییس جمهور – که نسخه‌ای از آن در اختیار ایسنا قرار گرفت، آورده است:« سال گذشته برخی از تولیدکنندگان با تکیه بر شعار رونق تولید مسئولیت خود را در تضمین کیفیت محصولات تولیدی و رعایت ضوابط و استانداردهای الزامی فراموش کرده اند و اقدام به سوء استفاده نمودند. امسال نباید به این تولیدکنندگان اجازه داده شود که در شرایطی که کشور درگیر مسائل و مشکلات عدیده‌ای است با سوء استفاده از شعار جهش تولید و عدم رعایت ضوابط و استانداردهای الزامی و کاهش کیفیت محصولات تولیدی خود، بر این مشکلات بیفزایند و به معضلات موجود دامن زنند. یقینا شعار جهش تولید نباید اهرم سودجویی عده‌ای خاص قرار گیرد.»

کشمکش خودروسازان با سازمان حفاظت محیط زیست بر سر سلامت مردم درحالی ادامه دارد شده است که مسعود تجریشی – معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست – در گفت و گو با ایسنا ضمن انتقاد از روند خودروسازان می‌گوید: اگر قرار باشد که بهانه‌های خودروسازان مورد پذیرش قرار گیرد پس تمام دستگاه‌های کشور می‌توانند مشکلات اقتصادی و تحریم‌ها را بهانه کنند و وظایف خود را نادیده بگیرند بنابراین چنین بهانه‌هایی از نظر فنی و منطقی نمی‌تواند درست باشد.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با تاکید بر اینکه هنر مدیریت به زمانی است که سختی‌هایی در مسیر وجود داشته باشد، اظهار می کند: پیشنهاد ما این است که سران قوادرخصوص تعویق مجدد ارتقای استاندارد خودروها تصمیم‌گیری کنند. اگر دولت بخواهد این موضوع را مورد بررسی قرار دهد ممکن است که ملاحظاتی را نفع وزارت صنعت داشته باشد بنابراین بهتر است که سران سه قوه ارتقای استاندارد خودروهای داخلی را مورد بررسی قرار دهد.

به گزارش ایسنا، سالانه در کشور ۳۰ هزار نفر جان خود را به دلیل آلودگی هوا از دست می‌دهند که این رقم تقریبا دو برابر آمار مرگ بر اثر تصادفات جاده‌ای است همچنین زیان اقتصادی ناشی از مرگ و میر زودرس و بیماری‌های منتسب به آلودگی هوا در سال ۹۶ در کل کشور برابر ۱۸۸ هزار میلیارد ریال برآورد شده است که در مقایسه با هزینه‌های مربوط به ارتقای استاندارد آلایندگی و تامین کاتالیست خودرو قابل توجه است. باوجود این‌ها و فرصت چندساله خودروسازان برای ارتقای استاندارهای خود باید دید که آیا این بار می‌توان آن‌ها را مجبور به اجرای قانونی کرد که ارتباط مستقیمی با سلامت ایرانیان دارد؟