نوشته‌ها

افزایش 80 درصدی کالری مورد نیاز افراد تا پایان قرن

زیست آنلاین: یک مطالعه نشان می دهد که میزان غذای مورد نیاز برای تغذیه جمعیت جهان تا پایان قرن تقریباً 80 درصد افزایش می یابد.

به گزارش زیست آنلاین، محققان آلمانی می گویند که روند افزایش شاخص توده بدنی BMI) ) منجر به این می شود که افراد نیاز به کالری بیشتری داشته باشند. این یافته ها در مجله Plos One منتشر شده است.

این مطالعه که توسط تیمی از دانشگاه گوتینگن انجام شده، محاسبه کرده است که 60٪ افزایش کالری نتیجه افزایش جمعیت جهان خواهد بود. براساس پیش بینی های جمعیت جهانی سازمان ملل، جمعیت جهان از تقریباً هفت میلیارد در سال 2010 به 11 میلیارد در سال 2100 افزایش می یابد. با این حال، بیش از 18 درصد افزایش کالری تا سال 2100 ناشی از افزایش شاخص های قد و وزن جمعیت جهانی است.

لوتز دپنبوش، نویسنده کتاب از مرکز جهانی سبزیجات، توضیح داد: با فرض افزایش BMI و قد افراد، میانگین انرژی مورد نیاز روزانه هر فرد بین سالهای 2010 تا 2100 ، 253 کیلو کالری افزایش می یابد.

وی به BBC News گفت: در مقیاس جهانی، ما محاسبه می کنیم که اثر BMI و افزایش قد در مدل ما که منجر به نیاز به کالری اضافی می شود، مطابق با نیاز کالری هند و نیجریه در سال 2010 است.

دکتر دپنبوش گفت: 253 کیلوکالری اضافی در رژیم غذایی روزانه افراد تقریبا برابر با دو موز بزرگ یا یک ظرف سیب زمینی سرخ کرده است.

دکتر دپنبوش و همكار وی پروفسور استفان كلاسن از دانشگاه گوتینگن آلمان گفتند كه مدل سازی آنها پیشنهاد می كند كه در آینده كشورهای صحرایی بیش از سایر جوامع تحت تاثیر این افزایش میزان کالری جهانی قرار بگیرند.

آنها توضیح دادند كه منطقه در حال حاضر شاهد افزایش شدید نیاز به كالری است زیرا سرعت رشد جمعیت در جهان زیاد است. محققان هشدار می دهند كه عدم موفقیت جوامع جهانی برای تأمین این افزایش تقاضای غذا می تواند باعث تشدید نابرابری غذایی و اقتصادی شود.

آنها هشدار می دهند که افزایش تقاضا برای مواد غذایی منجر به افزایش قیمت آنها خواهد شد و ملل ثروتمند قادر به تهیه مواد غذایی خواهند بود در حالیکه ملت های فقیر با سوء تغذیه دست و پنجه نرم می کنند.

منبع : bbc

بیست راه برای تحمل آلودگی هوا

شهروندان برای حفظ سلامتی خود هنگامی که هوا به شدت آلوده است چه باید بکنند؟ همچنین چه کارهایی از آنها بر می آید برای کاهش آلودگی هوا؟ این یادداشت بیست توصیه ضروری در همین باره را (بر مبنای اقتضائات و عوامل اقلیمی و انسانی بروز آلودکی هوا در ایران) مرور می کند.

به گزارش زیست آنلاین، در اینجا 20 راه برای کاهش اثرات آلودگی هوا آورده شده است:

1- گریز از شهر

برای رهایی از طاعون چکار باید کرد؟ فرار به دورترین جایی که می شود رفت. آلودگی هوا هم همین است. اگر امکانش را دارید حتما از شهری که وضعیت آلودگی هوا در آن به مرحله “اضطرار” رسیده فرار کنید. این بهترین و موثرترین توصیه است.

2- تحرک کمتر

ورزش یا هر کار دیگر. در شرایط آلودگی هوا هر چه کمتر تحرک داشته باشید کمتر نیاز به استنشاق سموم معلق در هوا را دارید.

3- حمایت از آسیب پذیرترها

کودکان، کهنسالان و بیماران تنفسی در برابر آلودگی هوا آسیب پذیرتر هستند و بیشتر احتیاج به حمایت دارند. یک مثال: در ساعتهای اولیه وارونگی دما چتر دودمه روی سطح خیلی پایین زمین، ارتفاع کمتر از حتی یک مترونیم، بیشترین غلظت را دارد. به همین خاطر کودکانی که به مدرسه می روند بیشتر در این ساعت آسیب میبینند. گفته شده شاید همین دلیل ابتلای افزونتر کودکان به سرطان خون در تهران، به نسبت شهرستانها، باشد.

4- حذف سفرهای غیر ضروری

تا جایی که می توانید از تردد در شهر خودداری کنید. هم به نفع خودتان است و هم باعث کاهش آلودگی هوا می شود.

5- تنظیم خودرو

خودرو ملی خیلی زود دچار آلزایمر می شود. مکرر و مدام باید به خاطرش آورد که هر قطعه قرار بوده چه کاری انجام بدهد. به این میگویند تنظیم فنی و بسیار در کاهش آلایندگی خودرو موثر است.

6- تنظیم سیستم گرمایشی خانه

به هر رو بخشی از آلودگی هوا ناشی از نقص سیستم های گرمایش خانه ها است و تنظیم این سیستم ها و کمک به کاهش مصرف و کاهش آلایندگی آنها می تواند باعث کاهش آلودگی هوا شود.

7- جستجوی تهویه مطبوع

اگر ناچار به حضور در مکان های عمومی هستید سراغ جایی را بگیرید که تهویه مطبوع دارد. اغلب سیستم های جدید تهویه افزون بر گرمایش و سرمایش کار تصفیه هوا را هم انجام می دهند. فقط دنبال یک بخاری یا کولر نباشید.

8- ملاحظات شغلی

اگر جایی کار می کنید که به نحوی فعالیت آن بر کیفیت هوا اثرگذار است حتما همه را مجاب کنید تمهیدات ویژه آلودگی هوا را رعایت کنند. مثلا اجتناب از کارهایی مثل افروختن آتش، سوزاندن لاستیک، قیرکاری و …

9- زمان سنجی

اوج شدت وارونگی دما ساعات اولیه صبح است. برعکس به طور معمول حوالی عصر چون سطح زمین به اندازه کافی گرم شده شدت وارونگی دما به حداقل می رسد. طبیعتا بهتر است تردد و فعالیت از اول صبح به ظهر و بعد از آن محول شود.

10- دقت در سوخت گیری

وقت بنزین زدن نگذارید حتی یک قطره بنزین روی زمین بریزد. همین بنزین هایی که سهل انگارانه روی زمین ریخته می شود یکی از دلایل آلودگی هوا است.

11- رانندگی کم آلاینده

یک راننده ماهر بلد است طوری رانندگی کند که باعث مصرف کمتر سوخت شود. مثلا حتی الامکان یکنواختی در سرعت و اجتناب از شتاب و کندروی و ترمزگیری های ناگهانی.

12- کاهش آلایندگی فضای داخلی

همیشه می گویند در وضعیت آلودگی شدید در خانه بمانید. غافل از اینکه گاه داخل خانه آلوده تر از بیرون است. سیستم بد گرمایشی، محیط مرطوب و فاقد تهویه مناسب در آشپزخانه و حمام و به طور کلی تهویه ضعیف از جمله عواملی است که می تواند موجب شود هوای داخل خانه حتی آلوده تر از بیرون باشد. عوامل آلاینده هوای خانه رابشناسید و اثر آنها را کمتر کنید.

13- دقت در نشانه های بیماری

آلودگی هوا بیماری های خاص خود را به دنبال داشته و یا تشدید می کند. از جمله اضطراب و آسم و تنگی نفس و افسردگی. مراقب بروز این نشانه ها در خود و اطرافیانتان باشید و بلافاصله واکنش مناسب نشان دهید.

14- تغذیه مناسب

کلا هر آنچه که خوردن یا آشامیدن آن در حالت عادی مضر است در آلودگی هوا مضرتر خواهد بود. چون تنفس به اندازه کافی سم وارد بدن شما می کند و نباید خودتان تعمدا چیزی بر آن بیفزایید. به همین خاطر مثلا باید از مصرف فست فود یا غذاهای فرآوری شده یا مواد غذایی با منشاء نامطمئن اجتناب کرد. برعکس مصرف انواع سبزی ها و میوه جات و لبنیات و همچنین غذاهای حاوی آنتی اکسیدان یا برخوردار از ویتامین های E و D توصیه می شود.

15- استفاده از ماسک هوا

البته نه هر ماسکی. ترجیحا از ماسک های P2 و N95 استفاده شود.

16- اجتناب از لمس برف و باران

آنچه که متعاقب آلودگی شدید هوا از آسمان می بارد به شدت آلوده است. به همین خاطر باید از لمس یا قرار گرفتن در معرض برف و بارانی که بعد از آلودگی هوا می بارد خودداری کرد.

17- شستشوی مکرر دست و دهان

در وضعیت آلودگی هوا شما به واقع در دریایی از سم شناور هستید. باید هر آنچه را که افزونتر باعث تماس شما با این سم می شود شستشو دهید. دستها و دهان البته در اولویت هستند. همچنین شاید نیاز باشد از بازپوشی لباسها در هوای آلوده خودداری کنید.

18- آب بنوشید

مکرر آب بنوشید و اگر به خارج از خانه رفته اید قمقمه یا بطری شخصی آب آشامیدنی همراه داشته باشید. اگر مشکوک به ناراحتی تنفسی هستید این توصیه را دو برابر جدی بگیرید.

19- اجتناب از خودروی شخصی

“حتی الامکان” از خودروی شخصی کمتر استفاده کنید. اگر حمل و نقل عمومی مناسبی برای مسیر رفت و آمد شما وجود ندارد و اگر امکان پیاده روی یا دوچرخه سواری برای رسیدن به مقصد منتفی است “همپیمایی” کنید. همپیمایی یعنی اینکه با همسایگان یا دوستان و آشنایان برای استفاده اشتراکی از خودرو قرار بگذارید . دست کم اینکه در طول مسیر مسافر سوار کنید. خلاصه اینکه تک سرنشینی در روزهای آلودگی هوا خودخواهی است و نامهربانی در حق دیگر همشهریان.

20- جهت آلودگی را بشناسید

همه نقاط یک شهر به طور مساوی آلوده نمی شود. هر زمانی از فصل و هر ساعتی از روز جهت باد غالب یک شهر می تواند متفاوت باشد و این در توزیع آلودگی بسیار موثر است. مثال: در تهران معمولا جهت باد غالب از غرب به شرق و از شمال به جنوب است. در نتیجه در خیابان هایی با جهت شمالی-جنوبی (مثل خیابان ولی عصر) انباشت آلودگی هوا در ضلع شرقی خیابان بیشتر از ضلع غربی است و ترجیحا برای پیاده روی باید ضلع غربی را انتخاب کرد. در خیابان هایی با جهت شرقی-غربی (مثل خیابان آزادی) نیز آلودگی بیشتر در ضلع جنوبی انباشت می شود پس ترجیحا باید در ضلع شمالی خیابان رفت و آمد کرد.

نخست وزیر استرالیا مجبور به عذرخواهی شد

زیست آنلاین: تخریب گسترده حاصل از آتش سوزی، اسکات موریسون، نخست وزیر استرالیا را که به دلیل گذراندن تعطیلات در هاوایی در طول بحران آتش سوزی مورد انتقاد قرار گرفته، تحت فشار قرار داده است.

به گزارش زیست آنلاین، اسکات موریسون، روز گذشته بخاطر گذراندن تعطیلات خانوادگی در هاوایی درست در زمانی که آتش سوزی مرگبار در چندین ایالت رخ داده است، خانه ها ویران شده اند و دو آتش نشان جان خود را از دست داده اند، عذرخواهی کرد.

موریسون در میان خشم عمومی شنبه شب به کشور بازگشت. وی صبح روز گذشته هنگام بازدید از دفتر خدمات آتش نشانی روستایی در سیدنی با خبرنگاران صحبت کرد.

وی گفت: من مطمئن هستم که استرالیایی ها متفکر هستند و می دانند که وقتی به فرزندان خود قول می دهید سعی می کنید به آن عمل کنید. اما به عنوان نخست وزیر، شما مسئولیت های دیگری نیز دارید و من آن را قبول دارم و انتقادات را می پذیرم.

موریسون گفت الان زمان سواستفاده های سیاسی نیست و باید با یکدیگر همدل و متحد باشیم.

موریسون همچنین در پاسخ به منتقدان که می گویند دولت وی به اندازه کافی برای مبارزه با تغییرات آب و هوا عمل نکرده است و همین امر به عنوان یکی از عوامل اصلی گسترش آتش سوزی در ایالت های نیو ساوت ولز، ویکتوریا و استرالیا جنوبی ذکر می شود گفت: عوامل بسیار دیگری نیز وجود داشته اند که عامل تعداد بی سابقه آتش سوزی ها در طول موج گرمای بی سابقه بوده اند.

فصل آتش سوزی سالانه استرالیا که در تابستان نیمکره جنوبی به اوج خود می رسد، پس از یک زمستان غیر منتظره گرم و خشک بسیار زود آغاز شد. در طی چند ماه گذشته حدود 3 میلیون هکتار زمین در سراسر کشور استرالیا دچار حریق شد که طی آن 9 نفر کشته و بیش از 800 خانه ویران شده است.
منبع: nbcnews

تغییرات اقلیمی سود کشاورزی استرالیا را کاهش داده است

زیست آنلاین: تغییرات اقلیمی سود کشاورزی استرالیا را طی 20 سال گذشته 22 درصد در سال کاهش داده است.

به گزارش زیست آنلاین، در گزارش وزارت كشاورزي آمده است كه تغييرات اقلیمی، از سال 2000 باعث شده است درآمد مزارع زراعي در استرالیا را 1.1 ميليارد دلار در سال كاهش دهد.

به گفته وزارت کشاورزی این کشور، تغییرات اقلیمی طی دو دهه گذشته میانگین سود سالانه مزارع استرالیا را 22٪ یا حدود 18،600 دلار به ازای هر مزرعه کاهش داده است.

در گزارشی که روز چهارشنبه توسط دفتر علوم کشاورزی و منابع کشاورزی استرالیا منتشر شد، نشان داد که از سال 2000 با تغییر در آب و هوا ، درآمد مزارع زراعی استرالیا به طور کلی 1.1 میلیارد دلار در سال کاهش یافته است.

در این گزارش همچنین اشاره شده است که میانگین دما از سال 1950 در حدود 1 درجه سانتیگراد افزایش یافته است.

سازمان Abares، بخش تحقیقات علوم و اقتصاد وزارت کشاورزی استرالیا، با استفاده از داده های 40،000 مزرعه، مدل آماری به نام Farmpredict را برای شبیه سازی اختلاف در بیش از 50 متغیر فیزیکی و مالی مزارع تهیه کرده است.

تنها مزارع مناطق شمالی افزایش سود ۸.۷ درصدی را تجربه کرده اند و دیگر مناطق، با کاهش چشمگیر سود مواجه شدند به طوریکه در ویکتوریا (-37.1٪) ، استرالیا غربی (-25.8٪) و نیو ساوت ولز (-25.5٪) کاهش سودآوری اتفاق افتاده است.

در ماه نوامبر دولت از تخصیص 1.5 میلیارد دلار برای رفع خشکسالی خبر داد که متشکل از یک بسته وام اعطایی 1 میلیارد دلاری برای کشاورزان و مشاغل کوچکی که تحت تأثیر خشکسالی قرارگرفته و 500 میلیون دلار برای سرمایه گذاری مستقیم در مناطق است.

منبع : theguardian

آلودگی هوا خودکشی و افسردگی را افزایش می دهد

زیست آنلاین: براساس تحقیقات، افزایش آلودگی هوا آمار ابتلا به افسردگی و خودکشی را افزایش می دهد.

به گزارش زیست آنلاین، بررسی سیستماتیک داده های جهانی نشان می دهد، افرادی که در مکان های آلوده زندگی می کنند میزان افسردگی و خودکشی بالاتری دارند.

تحقیقات نشان می دهد کاهش آلودگی هوا در سراسر جهان تا حد قانونی اتحادیه اروپا، می تواند مانع از افسردگی میلیون ها نفر شود. آلودگی ذرات تجزیه و تحلیل شده در این مطالعه از سوزاندن سوخت های فسیلی در وسایل نقلیه، خانه ها و صنایع تولید می شود.

محققان می گویند این شواهد جدید، منجر به تلاش های بیشتر برای مقابله با آنچه سازمان بهداشت جهانی ” وضعیت اضطراری خاموش بهداشت عمومی” هوای کثیف می نامد می شود.

ایزوبل برایتویت، رهبر این تیم تحقیقاتی می گوید ما نشان داده ایم که آلودگی هوا می تواند صدمات قابل توجهی به سلامت روان افراد وارد کند و همین موضوع اهمیت اقدامات اساسی برای پاکیزه کردن هوا را نشان می دهد.

رعایت محدودیت های اتحادیه اروپا می تواند تغییرات بزرگی در این زمینه ایجاد کند و اگر به صورت کامل اثبات شود که آلودگی هوا با افسردگی در ارتباط است می توان تا ۱۵ درصد میزان افسردگی را کاهش داد. بر اساس اعلام سازمان بهداشت جهانی، افسردگی یک بیماری بسیار شایع و رو به افزایش است و بیش از 264 میلیون نفر مبتلا به آن هستند.

وجود ذرات ریز موجود در هوای کثیف می تواند از طریق جریان خون و بینی به مغز برسد و باعث افزایش التهاب آن، آسیب به سلولهای عصبی و تغییر در تولید هورمون استرس شود.

منبع : theguardian

هزینه سرمایه گذاری برای تجدیدپذیرها به شدت کاهش یافت

محمدتقی زعفرانچی زاده گفت: با افزایش نرخ ارز، قیمت تجهیزات مورد نیاز برای ساخت نیروگاههای تولید کننده انرژی تجدیدپذیر که بیشترشان تولید داخل کشور است، افزایش چندانی نداشته است در نتیجه هزینه سرمایه گذاری در این بخش بشدت کم شده است.

به گزارش زیست آنلاین، معاون توسعه بخش غیردولتی سازمان انرژی‌های تجدیدپذیر و بهره‌وری انرژی برق (ساتبا) وزارت نیرو گفت که افزایش قیمت ارز در یک سال اخیر هزینه سرمایه‌گذاری در بخش انرژی‌های تجدیدپذیر را به حدود یک سوم قبل کاهش داده است.

محمدتقی زعفرانچی زاده روز چهارشنبه در نشست ملی هم اندیشی توسعه نیروگاههای برق آبی کوچک در ساری افزود: با افزایش نرخ ارز، قیمت تجهیزات مورد نیاز برای ساخت نیروگاههای تولید کننده انرژی تجدیدپذیر که بیشترشان تولید داخل کشور است، افزایش چندانی نداشته است در نتیجه هزینه سرمایه گذاری در این بخش بشدت کم شده است.

وی توضیح داد: طی یک سال اخیر نرخ ارز تا سه برابر افزایش یافت در حالی که در محاسبه با نرخ جدید ارز، ما شاهد ارزان شدن دستکم ۲.۵ برابری هزینه سرمایه گذاری در نیروگاههای تجدید پذیر نسبت به گذشته هستیم و این وضعیت سرمایه گذاری را به صرفه کرده است.

زعفرانچی زاده یکی از مزیت های سرمایه گذاری در نیروگاههای تجدید پذیر را خرید تضمینی برق تولیدی آنها از سوی دولت با ضمانت ۲۰ ساله دانست و گفت که این موضوع یکی از جذابیت های سرمایه گذاری در این بخش برای سرمایه گذاران است.

وی البته پیشنهاد کرد که هزینه خرید تضمینی انرژی برق از نیروگاه های تجدید پذیر باید از مشترکان پرمصرف در قالب عوارض و مالیات دریافت شود.

زعفرانچی زاده توضیح داد: دلیل اصلی ناتوانی وزارت نیرو در پرداخت مطالبات مالکان نیروگاههای تجدیدپذیر طبق قرارداد خرید تضمینی ارزان بودن قیمت برق بوده است که در صورت دریافت آن از مشترکان پرمصرف این مشکل هم رفع می شود.
وی فرایند خرید تضمینی برق را برای توسعه نیروگاه‌های تجدیدپذیر اجتناب ناپذیر دانست و گفت: در سه سال اخیر با اجرای خرید تضمینی شاهد جهش بسیار مناسبی در مشارکت بخش خصوصی به منظور راه‌اندازی نیروگاه‌های تجدیدپذیر هستیم.
معاون سازمان انرژی های تجدید پذیر وزارت نیرو با ذکر این نکته که تمام طرح های تجدیدپذیر کشور توسط بخش خصوصی احداث شده است، اضافه کرد: وزارت نیرو متولی تامین برقی است که بخشی از آن در نیروگاه‌های تجدیدپذیر تولید می‌شود و اگر این واحدها جایگزین برق فسیلی شوند عواید بسیار فراوانی برای کشور به همراه خواهند داشت.

زعفرانچی زاده با اعلام این که توسعه نیروگاههای تجدید پذیر از اواخر سال ۹۴  به صورت جدی در دستور کار وزارت نیرو و سازمان ساتبا قرار گرفت، گفت: تمرکز در تصمیم سازی، تامین منابع مالی مطمئن برای خرید برق و اصلاح قوانین و مصوبات و نرخ خرید سه تحول مهم و راهبردی در برنامه ریزی ها بود که به رشد کمی در توسعه نیروگاه های تجدید پذیر کشور منجر شده است.

معاون توسعه بخش غیردولتی سازمان انرژی‌های تجدیدپذیر و بهره‌وری انرژی برق تعیین نرخ های متفاوت و جذاب برای انواع تکنولوژی ها تولید برق از جمله نیروگاه برق آبی ، بادی و خورشیدی  را از دیگر مزیت ها برای توسعه و استقبال بخش خصوصی به این حوزه معرفی کرد و گفت: محاسبه نرخ خرید تضمینی برق آبی کوچک از محل هزینه زیست محیطی سبب صرفه جویی در تبدیل انرژی و بهای سوخت شده است.

وی خطاب به سرمایه گذاران گفت:  مطابق مصوبه هیات وزیران هزینه های زیست محیطی آلایندگی ناشی از تولید هر کیلو وات ساعت برق با استفاده از سوخت های فسیلی، بهای سوخت صرفه جویی شده به ازای هر کیلو وات ساعت تولید برق تجدیدپذیر و هزینه تبدیل سوخت فسیلی به برق، در فرمول یاد شده لحاظ می شوند که سرجمع آنها نرخ اولیه و پایه خرید تضمینی برق تولیدی است.
زعفرانچی زاده ادامه داد: این نرخ بسته به نوع نیروگاه های تجدیدپذیر و ظرفیت آنها تغییر می کند، اما تقریبا طوری تنظیم شده که حاشیه سود یکسانی برای سرمایه گذاران ایجاد می کند.

نیروی برق آبی گسترده ترین شکل استفاده از انرژی های تجدیدپذیر محسوب می شود.این نوع نیروگاه ها در مقیاس بزرگ بیشتر از ۱۰ مگاوات در اطراف سدها  و نیروگاههای کوچک کمتر از ۱۰ مگاوات در مسیر رودخانه ها احداث می شود.

نشست هم اندیشی توسعه نیروگاههای برق آبی کوچک از صبح امروز با حضور ۳۰ شرکت نیروگاهی بخش خصوصی و کارشناسان و مدیران شرکت آب منطقه ای ۲۱ استان کشور در ساری آغاز به کار کرد.

مازندران با داشتن ۱۲۰ رشته رودخانه به طول بیش از پنج هزار کیلومتر، مهم ترین استان کشور برای اجرای طرح های برق آبی کوچک است.

معرفی ایجاد نیروگاه برق آبی کوچک و متوسط بر روی رودخانه ها و زیر سدهای کشور ، امکان سنجی ساخت تمام تجهیزات نیروگاهی در داخل کشور و دعوت از سرمایه گذاران برای مشارکت در ایجاد نیروگاه برق‌آبی از مهمترین اهداف این نشست است.

از آن جایی که  در بین نیروگاه‌های تجدیدپذیر، نیروگاه برق‌آبی باتوجه به نرخ خرید تضمینی تعیین شده از توجیه بسیار بالایی برخوردار است، وزارت نیرو از همه سرمایه گذاران برای مشارکت در این حوزه دعوت کرده است.

به گزارش ایرنا، توسعه انرژی های تجدید پذیر در ایران ، اقدامات بخش آب در زمینه توسعه نیروگاه های برق آبی کوچک در کشور ، سیاست های حمایتی وزارت نیرو در توسعه انرژی های تجدید پذیر ، سند راهبردی ملی توسعه نیروگاه های برقی آبی ، انتظارات سرمایه گذاران خارجی برای انتقال تکنولوژی و ساخت در داخل کشور از محورهای مهم نشست هم اندیشی ملی توسعه نیروگاههای برق آبی اعلام شده است.

مقایسه میزان فروش خودروهای برقی در کشورهای مختلف

وب سایت webuyanycar در گزارشی به سهم کشورهای مختلف جهان از اقدامات مربوط به کاهش آلودگی هوا و ترغیب شهروندان به خریداری خودروهای برقی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی و میزان استقبال مردم از این محصولات پرداخته است.

به گزارش زیست آنلاین، این روزها آلودگی هوا در شهرها به اوج خود رسیده است و فعلا برنامه ای عملیاتی تر از تعطیلی مدارس و دانشگاه ها به چشم نمی خورد. این در حالی است که بسیاری از کشورهای جهان به منظور کاهش آلودگی هوا از برنامه‌های خود برای ترغیب شهروندان به خریداری و استفاده از خودروهای برقی، پاک و دوستدار محیط زیست رونمایی کرده و خبر داده‌اند.

در سال‌های اخیر با افزایش نگرانی‌های جهانی در خصوص گرمایش زمین و آلودگی هوا، فناوری خودروهای برقی، پاک و دوستدار محیط زیست نیز با توسعه و گسترش قابل توجهی روبه رو شده است.

افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت‌های خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه‌های خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند. شرکت‌های خودروسازی بزرگ در جهان نیز در همین راستا تصمیم گرفته‌اند که در توسعه و تولید محصولات جدید خود تغییر رویکرد بدهند و به سمت و سوی ساخت و طراحی خودروهای برقی و الکتریکی و هیبریدی بپردازند تا در سال‌های آینده، مشتریان خودرو بیشتر به خرید این محصولات روی بیاورند و نقش خود را برای حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی هوا ایفا کنند.

بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده‌ها و گازهای گلخانه‌ای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند. از جمله دولت های پیشگام در این زمینه می توان به نروژ، سوئد، دانمارک، آلمان، انگلستان، فرانسه، اسپانیا، پرتغال، ایالات متحده امریکا، ژاپن، چین و هند اشاره کرد که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ میلادی (نهایتاً دهه ۲۰۴۰ میلادی) یعنی حدوداً ۱۰ الی ۲۰ سال آینده ممنوع و متوقف اعلام کنند.

وب سایت webuyanycar در گزارشی به سهم کشورهای مختلف جهان از اقدامات مربوط به کاهش آلودگی هوا و ترغیب شهروندان به خریداری خودروهای برقی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی و میزان استقبال مردم از این محصولات پرداخته است:

نروژ

نروژ به عنوان یک کشور سرسبز و کم جمعیت در شمال قاره اروپا و منطقه اسکاندیناوی یکی از پیشگامان محافظت از محیط زیست و کاهش انتشار میزان آلاینده‌ها به جو زمین است که در راستای این هدف اقدامات بسیاری برای کاهش استقبال از خودروهای آلاینده بنزینی و دیزلی و افزایش محبوبیت استفاده از خودروهای پاک برقی و الکتریکی انجام داده که در نهایت موجب شده خریداری و استفاده از وسایل نقلیه مذکور در این کشور با رشد قابل توجهی مواجه شود که در نوع خود در جهان بی‌سابقه و بی‌نظیر بوده است. مقامات و مسئولان این کشور بارها اعلام کرده اند که با هدف به صفر رساندن خریداری خودروهای بنزینی و دیزلی آلاینده و همچنین کاهش شدید گازهای گلخانه‌ای و کربنی به جو زمین قصد دارند به توسعه و ساخت زودهنگام زیرساخت‌های لازم برای استفاده بهینه و آسان از خودروهای برقی همچون راه اندازی ایستگاه‌های شارژ به فواصل کم در تمامی خیابان‌ها و جاده‌های سراسر این کشور بپردازند. پیشتر شهر اسلو، پایتخت نروژ، لقب پایتخت خودروهای الکتریکی در جهان را به نام خود ثبت کرده بود. سهم فروش خودروهای الکتریکی در نروژ، ۲۳.۳ درصد در سال جاری میلادی گزارش و اعلام شده است.

هلند

سهم فروش خودروهای الکتریکی در هلند، ۹.۷ درصد در سال جاری میلادی گزارش شده است. میزان فروش این محصولات در سال ۲۰۱۰، تنها ۲۷۰ دستگاه بود ولی در سال ۲۰۱۵ به ۸۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه افزایش یافت و پیش بینی می شود که تا سال ۲۰۲۰ میلادی این رقم به ۳۰۰ هزار دستگاه برسد.

سوئد

سهم فروش خودروهای برقی در سوئد ۲.۴ درصد گزارش و اعلام شده است. میزان فروش این محصولات در سال ۲۰۱۰، تنها ۱۹۰ دستگاه بود ولی در سال ۲۰۱۵ به ۱۴ هزار و ۵۳۰ دستگاه افزایش یافت و پیش بینی می شود که تا سال ۲۰۲۰ میلادی این رقم به ۶۰۰ هزار دستگاه برسد.

فرانسه

سهم فروش خودروهای برقی در فرانسه ۱.۲ درصد گزارش و اعلام شده است. میزان فروش این محصولات در سال ۲۰۱۰، تنها ۳۰۰ دستگاه بود ولی در سال ۲۰۱۵ به ۵۴ هزار و ۳۰۰ دستگاه افزایش یافت و پیش بینی می شود که تا سال ۲۰۲۰ میلادی این رقم به دو میلیون دستگاه برسد.

چین

چین که یکی از بزرگترین کشورهای آلاینده در جهان به شمار می رود، در سال های اخیر تصمیم گرفته است که اقدامات موثری را در راستای کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست انجام دهد. بر اساس جدولی که در وب سایت webuyanycar آمده است، سهم فروش خودروهای برقی در این کشور پهناور شرق آسیایی یک درصد اعلام شده است. این بدان معناست که در سال ۲۰۱۰، میزان فروش این محصولات در چین یک هزار و ۴۳۰ دستگاه بوده و در سال ۲۰۱۵ به ۳۱۲ هزار و ۳۰۰ دستگاه رشد و افزایش پیدا کرده و انتظار می رود در سال ۲۰۲۰ میلادی به پنج میلیون دستگاه افزایش پیدا کند.

انگلستان

سهم فروش خودروهای برقی در انگلستان نیز یک درصد اعلام شده است. از آنجایی که انگلستان نیز طرح و برنامه های کوتاه مدت و بلندمدت متعددی برای حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی هوا در نظر گرفته است، میزان فروش خودروهای برقی از ۲۹۰ دستگاه در سال ۲۰۱۰ به ۴۹ هزار و ۷۰۰ دستگاه در سال ۲۰۱۵ افزایش پیدا کرده است. همچنین پیش بینی می شود این رقم تا سال آینده میلادی به یک میلیون ۶۰۰ هزار دستگاه برسد.

آلمان

سهم فروش خودروهای برقی در آلمان ۰.۷ درصد گزارش و اعلام شده است. میزان فروش خودروهای برقی در این کشور از ۲۵۰ دستگاه در سال ۲۰۱۰ به ۴۹ هزار و ۲۰۰ دستگاه در سال ۲۰۱۵ افزایش پیدا کرده است. همچنین پیش بینی می شود این رقم تا سال آینده میلادی به یک میلیون دستگاه برسد.

پرتغال

سهم فروش خودروهای الکتریکی در پرتغال نیز ۰.۷ درصد اعلام شده است. این بدان معناست که در سال ۲۰۱۰، میزان فروش این محصولات در چین ۲۰ دستگاه بوده و در سال ۲۰۱۵ به دو هزار دستگاه رشد و افزایش پیدا کرده و انتظار می رود در سال ۲۰۲۰ میلادی به ۲۰۰ هزار دستگاه افزایش پیدا کند.

ایالات متحده آمریکا

سهم فروش خودروهای برقی، پاک و دوستدار محیط زیست در ایالات متحده آمریکا ۰.۷ درصد گزارش و اعلام شده است. میزان فروش این محصولات در سال ۲۰۱۰ میلادی در این کشور ۳ هزار و ۷۷۰ دستگاه بوده که در سال ۲۰۱۵ به ۴۰۴ هزار و ۹۰ دستگاه رشد پیدا کرده و پیش بینی می شود این رقم به یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه برسد.

ژاپن

سهم فروش خودروهای الکتریکی در این کشور ۰.۶ درصد گزارش و اعلام شده است. به عبارتی دیگر، شهروندان ژاپنی در سال ۲۰۱۰ که تقریبا هیچ جای جهان چنین استقبالی از خریداری و استفاده از خودروهای برقی نمی کردند، ۳ هزار و ۵۲۰ دستگاه از این محصولات خریداری کرده بودند. این رقم در سال ۲۰۱۵ میلادی به ۱۲۶ هزار و ۴۰۰ دستگاه رسیده و انتظار می رود تا سال آینده میلادی به یک میلیون دستگاه افزایش پیدا کند.

اسپانیا

سهم فروش خودروهای برقی در اسپانیا ۰.۲ درصد بوده اعلام شده است. این کشور نیز با اخذ تصمیمات و سیاست های جدید، قصد دارد میزان فروش خودروهای الکتریکی را از ۶ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۵ به ۲۰۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۰ میلادی برساند.

هند

هند که همواره یکی از آلوده ترین کشورهای جهان به شمار می رود، در سال های اخیر قوانین و مقرراتی را به تصویب رسانده است تا شهروندان و مشتریان هندی را به سمت و سوی خریداری و استفاده از خودروهای الکتریکی، پاک و دوستدار محیط زیست ترغیب کند. اما با این حال به نظر می رسد که در این امر تاکنون عملکرد موفقیت آمیزی در مقایسه با سایر کشورهای پیشگام در این حوزه نداشته است چراکه سهم فروش خودروهای برقی در این کشور تنها ۰.۱ درصد اعلام شده است. انتظار می رود با تلاش های بی وقفه و مداوم دولت این کشور، فروش خودروهای الکتریکی به ۳۰۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۰ میلادی برسد.

قطر

به گزارش ایسنا، از جمله کشورهای دیگری که در این جدول نام و داده‌های آماری مربوط به اقدامات موثر آنها در این خصوص ذکر نشده است، قطر است که مقامات دولتی آن در این کشور با انعقاد قرارداد همکاری با گروه خودروسازی فولکس واگن آلمان که بدون شک یکی از بزرگترین خودروسازان جهان به شمار می رود، در تلاشند تا گام بلندی در راستای حفاظت از محیط زیست و جلوگیری از آلودگی هوا و گرمایش زمین بردارند و خودروهای برقی و خودران جدیدی را روانه خیابان و بزرگراههای این کشور واقع در حاشیه خلیج فارس کنند تا ناوگان حمل و نقل مسافران و شهروندان را با سهولت بیشتری انجام دهند. توافق شرکت آلمانی فولکس واگن با دولت قطر، خودروهای برقی و خودران فولکس‌واگن مدل ID. Buzz را تا سال ۲۰۲۲ میلادی را به خیابان‌های این کشور خواهد آورد.

افزایش تقاضای زغال سنگ در آسیا بر خلاف کاهش جهانی آن

زیست آنلاین: منابع تجدیدپذیر باعث کاهش تقاضای سوخت های فسیلی در اروپا و ایالات متحده شده است اما در چین ظرفیت استفاده از آن افزایش یافته است.

به گزارش زیست آنلاین، تقاضای جهانی برای زغال سنگ امسال برای اولین بار طی دو سال اخیر کاهش یافته است زیرا در کشورهای اروپایی و ایالات متحده، تمایل به استفاده از گاز ارزان قیمت و انرژی تجدیدپذیر نسبت به نیروگاه های زغال سنگ افزایش پیدا کرده است.

گزارش آژانس بین المللی انرژی (IEA) نشان می دهد که در سال 2019 پس از استفاده فراوان دو ساله از این سوخت، به دنبال کاهش نیروگاه های زغال سنگ، تقاضای جهان نیز برای زغال سنگ در سال 2019 کاهش یافته است.

سازمان دیده بان انرژی جهان می گوید كه هنوز برای گفتن اینکه كه آیا اشتهای جهانی برای زغال سنگ همچنان رو به كاهش خواهد بود بسیار زود است. زیرا سرنوشت این صنعت عمدتاً در دست سیاستگذاران چینی است.

زغال سنگ بزرگترین منبع تولید برق در جهان است که نیمی از آن در چین تولید شده و برای نیروگاه های زغال سنگ چینی استفاده می شود.

گزارش سالانه IEA در مورد صنعت زغال سنگ نشان داد که بزرگترین کاهش مصرف برق حاصل از نیروگاه های زغال سنگ، به دلیل کاهش شدید تقاضای زغال سنگ از اروپا و آمریکا اتفاق افتاده است.

یکی از مدیران آژانس بین المللی انرژی می گوید این پایان زغال سنگ نیست، زیرا تقاضای آسیا برای تولید  برق به دلیل رشد اقتصادی گسترده و افزایش تعداد خانه ها با دسترسی به برق، رو به رشد است.

سازمان IEA انتظار دارد که سهم برق تولید شده از نیروگاه های  زغال سنگ که در سال گذشته ۳۸ درصد بود، در سال ۲۰۲۴ به ۳۵ برسد.

چوب بنزین لای چرخ محیط بانی

زیست آنلاین: احمد بحری، محیط بان، گفت: برخی از خودروهای محیط بانی گازسوز هستند، اما امکان گازسوز کردن همه خودروهای محیط بانی وجود ندارد، زیرا همه استان‌های کشور به شکل یکسان و مناسبی به جایگاه‌های عرضه گاز سی‌ان‌جی دسترسی ندارند. از طرفی، موتورسیکلت‌ها که جایگاه مهمی در گشت‌زنی‌های محیط بانی دارند نیز قابلیت گازسوز شدن ندارند.

آبان امسال قیمت بنزین به یک باره افزایش سه برابری یافت و دولتیان یک بار دیگر دست در جیب محیط زیست کشور کردند و از اعتبار این حوزه برای توجیه عملکرد خود هزینه کردند. آنان اثرات مثبت محیط زیستی طرح سهمیه‌ بندی و افزایش قیمت بنزین را به واسطه کاهش مصرف آن و کاهش آلودگی هوا متذکر شدند، اما در مقام عمل، علائم و نشانه‌هایی وجود دارد که بیانگر وارد شدن صدمات جبران‌ناپذیر به حوزه محیط زیست، در صورت اصلاح نشدن نواقص این طرح است. به گفته احمد بحری، محیط‌بان، سیاست بنزینی جدید توان گشت‌ زنی محیط بانان را به یک سوم کاهش داده و انگیزه شکارچیان غیرمجاز برای شکار حتی بیش از گذشته را دوچندان کرده است. شکارچیان غیرمجاز برای درآوردن پول بنزین سفرهای مخفیانه خود به حیات وحش ولع شکار مضاعفی پیدا کرده‌اند تا به اصطلاح، پول بنزینشان را با فروش گوشت شکار دربیاورند. به گفته جمشید محبت‌خانی، فرمانده یگان حفاظت محیط زیست کشور، مصرف روزانه بنزین محیطبانان 22 هزار لیتر است که سازمان حفاظت محیط زیست برای آن بودجه‌ای معادل 22 میلیون تومان در روز در نظر گرفته است. بودجه ثابت است و در نتیجه سهمیه بنزین محیطبانان به یک‌ سوم کاهش یافته که این خود به معنی کاهش پایش و گشت‌زنی‌ها به همین نسبت است. صدمات صرفأ به بحث شکار غیرمجاز خلاصه نمی‌شود و در کنترل آلودگی کارخانجات هم خود را نشان می‌دهد. افزایش قیمت بنزین عملکرد سمن‌های همیار محیط بانان را هم تحت تأثیر قرار داده و در نهایت در سرشماری‌ ها و برآوردها از تعداد گونه‌های حیات وحش طبیعت خود را نشان می‌دهد.

«آقای رئیس جمهور ما برای حفاظت از محیط زیست که شما خود را دولت محیط زیستی نامیدید نیاز به سهمیه بنزین داریم در غیر این صورت با بحران بزرگی روبرو خواهیم شد.» این‌ها جملات کپشن یکی از پست‌های اینستاگرامی «احمد بحری» محیط بان شناخته شده اهل قم است. ویدئوی این پست، خودروی مخصوص محیطبانی را نشان می‌دهد که آقای بحری در حال پر کردن باک آن با بنزین است. زمانی که بنزین زدن به اتمام می‌رسد، محیطبان در حرکتی طنزگونه دلش نمی‌آید نازل بنزین را سر جایش قرار دهد و تلاش فراوانی برای جدا کردن آخرین قطره‌های بنزین از نازل و وارد کردن آن‌ها به باک خودرو می‌کند. حتی دور لوله نازل بنزین را با انگشت پاک می‌کند تا خلاصه قطره‌ای هدر نرود. اقدامی که ناخودآگاه ذهن را به سمت آشپزخانه و اقلام پرارزشی مثل زعفران می‌اندازد. تجسم مادرانی که استکان محلول زعفران را روی برنج دم کرده می‌ریزند و استکان را چند بار با برنج سفید پر می‌کنند و محتویات را خوب می‌چرخانند تا همه زعفران‌ها مورد بهره‌ برداری قرار گیرد، سخت نیست.

ماجرا از این قرار است که با اجرا شدن طرح سهمیه‌ بندی و افزایش قیمت بنزین که از نیمه دوم آبان‌ماه آغاز شد، دولت تصمیم گرفت که هیچ سهمیه‌ای را برای خودروهای دولتی و عمومی اختصاص ندهد. اما با گذشت چند روز، کم‌کم نهادهایی که این تصمیم برایشان مشکل‌ساز شد، صدایشان درآمد و بخش محیط بانی از نخستین‌ها بود. خبرگزاری ایرنا ششم آذر گزارش داد که عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست نامه‌ای را به سازمان برنامه و بودجه ارسال کرده که در آن درخواست تعیین تکلیف وضعیت سوخت محیطبانی را داشته است.

جمشید محبت‌خانی، فرمانده یگان حفاظت محیط زیست کشور به «زیست‌آنلاین» گفت: «با افزایش نرخ بنزین، با توجه به آنکه بودجه سوخت محیط بانی در همان سطح پیشین روزانه 22 هزار لیتر ثابت مانده است، عملأ قدرت تحرک محیط بانی کشور به یک‌سوم تقلیل پیدا کرد. این بدان معناست که فرصت برای متخلفان محیط زیست و شکارچیان غیرمجاز به اندازه سه برابر گذشته فراهم‌تر شده است. برای آنکه محیط بانان بتوانند به کار خود ادامه دهند باید قدرت خرید سوخت آنان به جایگاه پیشین خود بازگشته و سه‌برابر شود.».

به گفته محبت‌خانی، «شاید بشود در حوزه‌های ستادی استفاده از خودروها را کمتر کرد تا مصرف بنزین کاهش یابد، اما در بخش محیط‌ بانی، به دلیل آنکه نیاز به حضور فیزیکی محیط‌ بان مبرم است، نمی‌توان از سهم بنزین این بخش کم کرد. بنابراین دولت باید هر چه زودتر برای سوخت محیط‌ بانی فکری کند. دولت یا باید بودجه سوخت محیط بانی را سه‌ برابر کند و یا سهمیه بنزینی را برای این قشر در نظر بگیرد و کارت‌های مخصوصی برای محیط‌ بانان صادر کند».

احمد بحری، محیط بان فعال در فضای مجازی نیز در همین راستا به «زیست‌آنلاین» گفت که «شکارچیان غیرمجازی که تاکنون وارد منطقه می‌شدند و به هر نحوی دور از دید محبطبانان به شکار غیرمجاز مبادرت می‌کردند، اکنون یک شکار اضافی هم انجام می‌دهند تا پول بنزینشان دربیاید».

از آنجا که بخش مهمی از کار محیط‌ بانی گشت‌زنی در مناطق است، خودرو و موتورسیکلت نقشی مهم و کلیدی در این شغل ایفا می‌کنند و به تبع، بنزین کالای اساسی این شغل محسوب می‌شود و غیرقابل جایگزین است. به گفته احمد بحری، محیط‌ بان، «پیش از افزایش قیمت بنزین که در هر لیتر هزار تومان بود نیز محیط بانان به کمبود بنزین دچار بودند، اما اکنون که قیمت آن به لیتری 3 هزار تومان رسیده است، انجام وظایف محیط بانی بسیار سخت‌تر شده است.»

بحری ادامه داد: «هر محیط بان اگر بخواهد با موتورسیکلت گشت‌زنی کند، حداقل روزانه 5 لیتر بنزین نیاز دارد و اگر به همراه یک محیط بان دیگر و با خودرو به گشت‌زنی برود، روزانه 20 لیتر بنزین مصرف خواهد داشت. بنابراین هر محیط بان ماهانه حدود 300 لیتر مصرف بنزین دارد. سازمان محیط زیست سال‌هاست که سقفی را برای مصرف بنزین محیط بانان تعیین کرده است. این سقف به جای آنکه بر اساس حجم مصرف تعیین شود، بر اساس مبلغ تعیین شده است. یعنی هر محیط بان در ماه به اندازه 150 هزار تومان حق دارد بنزین مصرف کند. این یعنی محیط بانانی که تا آبان‌ماه امسال می‌توانستند ماهانه 150 لیتر بنزین مصرف کنند، اکنون فقط 50 لیتر بنزین در ماه در اختیارشان خواهد بود».

چرا خودروهای محیط‌بانی را گازسوز نمی‌کنند؟

بحری به این پرسش «زیست‌آنلاین» که آیا گازسوز کردن خودروهای محیط بانی نمی‌تواند به عنوان یک راه‌حل برای کاهش هزینه‌های سوخت مورد استفاده قرار گیرد؟ گفت: «برخی از خودروهای محیط بانی گازسوز هستند، اما امکان گازسوز کردن همه خودروهای محیط بانی وجود ندارد، زیرا همه استان‌های کشور به شکل یکسان و مناسبی به جایگاه‌های عرضه گاز سی‌ان‌جی دسترسی ندارند. از طرفی، موتورسیکلت‌ها که جایگاه مهمی در گشت‌زنی‌های محیط بانی دارند نیز قابلیت گازسوز شدن ندارند.»

به گفته او مسئله بعدی آن است که محیط‌ بان باید پول بنزین را از جیب خود پرداخت کند و سازمان پس از چند ماه هزینه آن را بازمی‌گرداند. «اکنون که در برج 9 امسال به سر می‌بریم، از ابتدای سال هنوز مبلغی بابت مصرف بنزین به محیطبانان پرداخت نشده است.» بنابراین اکنون فشار هزینه سوخت بیش از توان یک محیط‌ بان برای تقبل چندین ماه تأخیر در بازپرداخت شده است.

بنزین تعداد یوزپلنگان ایرانی را نصف کرد

یکی از مأموریت‌های محیط‌ بانان سرشماری حیات‌وحش است. امروز تجربه سال‌های گذشته در رابطه با آثار گران شدن قیمت بنزین بر حوزه پایش و سرشماری حیات وحش در دسترس است. به گفته هومن جوکار، مدیر سابق پروژه بین‌المللی حفاظت از یوزپلنگ آسیایی، افزایش پیشین قیمت بنزین از 700 تومان به 1000 تومان در سال‌های نخست دولت یازدهم، باعث شد که حضور محیط بانان در مناطق حفاظت شده کمتر شود و پایش و سرشماری یوزپلنگان و همچنین برآوردهای آماری از تعداد این گونه جانوری ارزشمند که مبتنی بر گشت‌زنی‌ها بود، کاهش محسوسی بیاید. این امر ابتدا شبهه افزایش مرگ‌ومیر یوزپلنگ‌ها و کاهش محسوس تعداد آنان در یک سال را ایجاد کرد، اما در پایان مشخص شد که مشکل در افزایش قیمت بنزین و کاهش پایش‌ها نهفته بوده است.

احمد بحری نیز با رجوع به خاطرات گذشته خود بیان کرد که «در زمان افزایش قیمت بنزین به 1000 تومان، همین مشکل کاهش گشت و پایش‌ها اتفاق افتاد. تکرار چنین تجربه‌ای فقط به معنای درجا زدن در حوزه حیات‌وحش و محیط زیست کشور است.»

تضاد وظایف محیطبانی به خاطر بنزین

به گفته بحری، علاوه بر بخش حیات وحش، گران شدن بنزین تأثیر مستقیم خود را در افزایش آلایندگی کارخانجات می‌گذارد، زیرا پایش‌ها و گشت‌زنی‌ها به این عرصه هم به یک سوم کاهش یافته است. او می‌گوید برای سر زدن به کارخانه‌هایی که حدود 50 کیلومتر از شهر فاصله دارند، بنزین زیادی مصرف می‌شود و چنانچه محیط بانی بخواهد این وظیفه نظارت بر آلایندگی کارخانجات را تمام و کمال انجام دهد، با شرح وظیفه دیگری که او را به مصرف بنزین کمتر از 5 لیتر در روز ملزم کرده است تضاد پیدا می‌کند.

سعید محمودی، مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران به ایسنا گفته است که گشت و کنترل‌های زیست محیطی عموما به صورت هفتگی و یا ماهانه انجام می‌شود و برای مثال فقط در شهر تهران طی شش ماه ابتدایی سال ۳۴۹ واحد صنعتی، تولیدی و خدماتی پایش شده‌اند. قطعا در شهرها و استان‌های دیگر نیز پایش‌های زیست محیطی به‌صورت دوره‌ای انجام می‌شود و سهمیه‌بندی بنزین می‌تواند روی آن‌ها نیز اثر داشته باشد.

رد بنزین بر طبیعت

بحری اضافه کرد که «مشکلات محیطبانی فقط به قیمت بنزین خلاصه نمی‌شود و در تأمین لاستیک خودرو، تعمیرات خودرو و تعویض روغن موتور آن هم برای محیط بانان مشکلات زیادی وجود دارد. در حال حاضر برخی از خودروهای محیطبانی به دلیل نبود بودجه، یکی دو ماه در تعمیرگاه می‌خوابند تا زمانی که پول تعمیر آنها فراهم شود.»

حضور سمن‌ها برای کمک به حفاظت از محیط زست نیز امری غیرقابل چشم‌پوشی است. بحری توضیح می‌دهد که «در برخی از مناطق مثل لامرد، منطقه کوه هوا، انجمنی وجود دارد که در اقدامی، همیارانی که در گذشته شکارچی بوده‌اند را در خدمت حفاظت از حیات وحش گرفته است. این افراد منطقه را پایش می‌کنند و در صورت دیدن یک متخلف، با محیطبان تماس گرفته و به او اطلاع می‌دهند. این اقدام از دو جهت سودمند بوده است. نخست آنکه یک شکارچی آشنا با منطقه را به ترک شکار ترغیب کرده‌اند و دوم، یک نیروی بومی منطقه و علاقه‌مند به حیات وحش را با استفاده از سرمایه‌های مردمی جذب حفاظت کرده‌اند‌.»

طبیعتأ با افزایش قیمت بنزین، انگیزه برای این قبیل اقدامات کاهش می‌یابد و گشت‌زنی‌های این نیروهای بومی را هم تحت تأثیر قرار می‌دهد. از طرف دیگر، شکارچیان متخلف هم عرصه را برای تخلف بیشتر باز می‌بینند.

حفاظت از جنگل‌ها هم تحت تأثیر تصمیم بنزینی دولت با مشکل مواجه شده است. علی عباس‌نژاد، فرمانده یگان حفاظت سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری در اینباره به ایسنا گفته است: «اگر برای سوخت خودروی نیروهای گشتی این سازمان چاره‌ای اندیشیده نشود عملا از کار خواهند افتاد. جنگل‌های ما از نظر حفاظت پیش از افزایش قیمت سوخت هم وضعیت مطلوبی نداشتند اکنون اگر مشکل تامین سوخت رفع نشود وضعیت بدتر خواهد شد.»

دیشب تهران برای آلودگی هوا باید تخلیه می‌شد

شهردار تهران با اشاره به اینکه شب گذشته ذرات معلق در هوا به 200 پی پی ام رسیده بود،‌گفت:‌ این حالت خطرناک است و وقتی در چنین شرایطی آلودگی هوا قرار می‌گیریم باید شهر تخلیه شود که البته این امر ناشی از تمرکز است و برای کنترل آلودگی هوا علاوه بر کاهش آلاینده‌ها باید به مسأله تمرکز توجه شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، پیروز حناچی امروز در جلسه هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران گفت: نرخ رشد جمعیت داخل محدوده تهران کمتر از 2 درصد است اما این بدان معنا نیست که تهران با نرخ رشد 2 درصدی مواجه است زیرا شهرهای اطراف تهران رشد بالاتری دارند به طوری که شهریار نرخ رشد آن 17 درصد است و برخی از شهرهای دیگر اطراف تهران مانند احمدآباد مستوفی نرخ رشد بالاتری را تجربه می‌کند.

شهردار تهران در ادامه بیان داشت: ما بعد از افزایش قیمت بنزین با چالش‌های جدیدتری مواجه شدیم البته قبلاً هم مشکلاتی در حوزه حمل و نقل عمومی وجود داشت اما با افزایش قیمت بنزین بیش از 12 تا 13 درصد به بار حمل و نقل عمومی در مترو اضافه شد در حالی که تا قبل از افزایش قیمت بنزین مترو 16 درصد بار حمل و نقل عمومی را بر عهده داشت.

وی با بیان اینکه البته زیرساخت‌های مترو وضعیت بهتری دارد،‌گفت: ما بخش‌هایی از خطوط 6 و 7 را به بهره‌برداری رسانده‌ایم و هر یکی دو  ماه یک ایستگاه اضافه می‌شود.

وی بیان داشت:‌با کمبود 2 هزار واگن مترو مواجه هستیم تا خطوطی که در حال حاضر وجود دارد به سرخط 2.5 دقیقه برسانیم.

شهردار تهران با اشاره به اینکه دو سوم واگن‌ها در داخل کشور تولید شده است، بیان داشت: الان هم آمادگی تولید وجود دارد اما مشکلات منابع مالی و ارز باعث وقفه در تأمین واگن‌ها شده البته برنامه‌هایی داشته‌ایم برای اینکه منابع مترو را از طریق اوراق مشارکت و منابع دیگر تأمین کنیم و تأمین هم کرده‌ایم اما به هر حال شرایط اقتصادی کشور سایه خود را بر روی حمل و نقل عمومی کشور هم انداخته است.

وی با اشاره به اینکه شب گذشته ذرات معلق در هوا به 200 پی پی ام رسیده بود،‌گفت:‌ این حالت خطرناک است و وقتی در چنین شرایطی آلودگی هوا قرار می‌گیریم باید شهر تخلیه شود که البته این امر ناشی از تمرکز است و برای کنترل آلودگی هوا علاوه بر کاهش آلاینده‌ها باید به مسأله تمرکز توجه شود.

وی با بیان اینکه ما بیش از 75 درصد بودجه شهردار تهران مستقیماً به ساخت و ساز وابسته است گفت: ما می‌خواهیم این وابستگی را به 50 درصد کاهش دهیم و برای این کار لازم است منابع جایگزین کنیم.

حناچی اظهار داشت: به همین دلیل اقداماتی انجام شده و لایحه‌ای که 30 سال از دولت بیرون نیامده به جریان انداخته‌ایم و در حال حاضر لایحه منابع مالی پایدار برای شهرداری آخرین مراحل خود را در مجلس طی می‌کند.

وی اظهار داشت: ما آمادگی داریم در حوزه سرمایه‌گذاری و مشارکت از ظرفیت اتاق بازرگانی استفاده کنیم.